铁路货改的萌芽已经开始慢慢的和外界进行光合作用，正朝着自己的既定目标亦步亦趋。任何一项改革的进程中，都有鲜花，也有冷言，这本来就是一种与生俱来的“副产品”。铁路货改的思路从朦胧走到清晰之后，对于其中“前店后场”式的营销方式，很多人站在不同的立场给出了自己的声音：把所有东西都往一个筐子里塞，亦或是扮演自己不熟悉的角色，铁路在走怎样的多元化道路，很多人对此抱以观望。
作为运输企业，铁路在市场的主打产品自然是位移。以往吃的是计划经济体制的饭，裹挟着“铁老大”的往日余威，似乎总有着对于市场经济油盐不进的自信。但在由电子商务领衔的物流升级时代，铁路已经感觉到自身份额从被蚁食，到鲸吞的步步惊心。如果说堡垒都是从内部松动的，那铁路却是被外部倒逼着去转变、去改革，而这种改革方向，就是需求一种非野蛮式的生长模式。
“前店后场”式的方案推出，从一开始就有“只是看上去很美”的质疑。在所谓的一体化营销方式，能否从货源上游方面，用自身并不擅长的嘴巴去抢夺传统物流公司的市场份额，以寸之短攻尺之长，胜算如何？从市场经济的本质来看，在实现公司利润最大化的总框架下，任何填补短板的行为，都是种自我潜能的挖掘。从其他物流公司“虎口夺食”，确实存在很多不确定性。尤其是在服务体验为王道的当下，很多企业和物流公司已经形成了默契关系，在这样铁板一块的格局里，如何钻出一道生存裂缝？
说起来很残酷，市场圭臬是“没有永远的朋友，只有永远的利益”。可以看到铁路“前店”突围成功的案例中，价格诱惑永远是块让人无法拒绝的敲门砖。效益最大化、成本最小化，是任何企业都会打的小算盘，就这点看来，他们的确没有理由拒绝铁路抛出来的惠价橄榄枝。铁路看起来有点像赶鸭子上架般，去主动和货主打成一片，是否跑偏于现代企业所要求的专、精、细？
铁路嘛，本来好好的搞好自己的运输便可，却还要在营销领域试水，这种“大象跳舞”的主观印象，多少会引来东施效颦的质疑。其实说来，去市场要份额的营销，对铁路来说并非一块陌生的试验田。在市场的洗牌过程中，笨鸟后飞的案例并非没有。在有货的地方，经常会看到“逐利而来”的铁路抢货人，当然，现在他们的新身份是“货运代表”。这种脱胎于电信客服代表的“他山之石”，能否攻下货运市场上的玉，只能让市场来给予最终的答案。而铁路此时所扮演的角色，更多的是向猫学习的老虎，尖牙利齿都在，至于何时学会上树的本领，除了市场这个“丛林”外，谁也无法给出明确答案。
