一湾碧水，让南北岸的人们，隔海相望。望着很近，往来却不方便，要么舟楫、要么公路绕行。本月底，厦漳跨海大桥通车。客运交通和货运交通，都从原来两个小时的绕行，变成半小时内的直来直往。这个消息，让厦门、漳州两城市民，特别是厦门湾南北岸的人们，有点迫不及待了。今天起，本报推出“厦门漳州 直来直往”厦漳跨海大桥通车特别策划。交通、旅游、物流、置业、同城化等，我们将为两城居民白描，大桥之下，城市间“直来直往”下的全方位变化。
一座跨海大桥意味着什么？
首先肯定是交通。一桥飞架，直跨两城。
10公里的厦漳大桥，串联起厦门岛、海沧、漳州角美、龙海浮宫、漳州开发区等地。它一下子，将厦门湾南北岸的交通盘活了。客运交通和货运交通，都从原来的绕行，变成直来直往。
走大桥比陆路绕行费用省一半
厦漳跨海大桥建好后，厦门湾南北岸，瞬间近了。
综合考虑里程、油耗和通行费等各因素，从厦门到漳州开发区，走厦漳跨海大桥有没有最划算？
目前，从厦门到漳州开发区，主要有两种方式。
第一种，陆路绕行。自己开车，走陆路通道，绕行厦门湾，单程五六十公里，小车油费加高速通行费，差不多七八十元，耗时2小时左右。
第二种，搭船过海。从厦门轮渡客运码头乘船，快艇单程14元，15分钟可到漳州港，一般都还需要另转公交，公交单程费用为1至2元。如果想开车乘船，可以等候1个小时一班的大船，将车子开到船上一起运往漳州，船票会贵些，6座以下小客车单次船票60元。
厦漳跨海大桥通车后，算上两侧连接线，路程不到20公里。按照目前上报省政府的收费标准，如果自己开车，油费加过桥费，单程三四十元，时间只要半个多小时，节省了很多。和目前的陆路绕行相比，走厦漳大桥更方便、快捷、便宜得多。
不过，走厦漳大桥和搭船过海相比，却各有优势。要上厦漳大桥，要到海沧，走青礁互通上桥；而搭船是在厦门岛内的鹭江道上，紧邻市中心，且快艇过渡15分钟即可。快艇费用加上公交费用，不到20元。
“去漳州开发区的，有许多是厦门大学嘉庚学院的学生，对于没车的学生而言，仍会选择搭船。”不过，这位厦大嘉庚学院的学生也直言，如果碰上大雾天气，轮渡会停航，“以前只能大巴绕行，大桥开通后，选择就多了”。
跨市域公交或将冲击渡轮
厦漳大桥，直跨两城。“这座大桥是海峡西岸经济区高速公路网的重要组成部分，也是厦门湾综合开发的配套基础设施。大桥建成将串联起厦门岛、海沧、角美、龙海浮宫、漳州开发区等地。”一位业内人士说，也因此，大桥通车解决的不只是本市交通，更是跨市域交通。
早在厦漳大桥合龙时，借由大桥开通的南北岸公共交通——— 跨市域公交，就被提上议事日程。
有关人士透露，厦漳跨海大桥正式通车后，为满足厦漳同城化的要求，将开通漳州开发区经厦漳跨海大桥到厦门，以及从漳州开发区到龙海、到漳州市区的公交线路。另外，开发区内原有的公交线路，也将加大密度、班次。
“如果跨市域公交开通，这对轮渡客运码头厦门到漳州港的航线会有较大冲击，搭船过海的人数肯定会大大减少。”一位业内人士分析，尽管厦漳大桥目前初定的过桥费单程在20-30元之间，但如果是公交车，平均下来的票价不会太高。如此一来，渡轮便没有多大吸引力。
不过，该业内人士认为，大桥通车后，厦门到漳州港的航班客运量减少了，船公司一般会调整班次，把船只加密到热门线路中。因此，对船公司的影响不会很大。
港口货运20分钟直来直往
厦漳跨海大桥不仅方便了厦门湾南北岸的客运交通，也使得港口物流大大提速。
从地图上可以看到，最早合并入厦门港的后石、招银、石码港区，在厦漳跨海大桥的南岸，依次排列开来，与对面的海沧港区隔湾相望。
厦漳跨海大桥通车后，南北两岸的港区物流不再需要通过繁琐的湾内驳运或是陆上“绕2个小时的圈”，而变成“20分钟直来直往”。
石码港区一家港口企业直言：“大桥通车后，我们的业务发展将更有后劲。”
业内认为，南岸的后石、招银、石码港区，不仅航道、水深条件与海沧等港区不相上下，其后方可开发的陆运面积也十分广阔，这无疑也给临港产业提供了发展条件。厦漳跨海大桥的建设，将为其提供更为便利的港口集疏运条件，打开发展瓶颈。
东南国际航运中心既有海港，也包括空港、铁路、公路在内的集疏运体系。厦漳跨海大桥的建设，首要意义便是完善集疏运体系中重要的公路运输环节。
“还有一个工程，与大桥同样让业内期待，就是漳州港尾铁路。”厦门港有关人士说。
据了解，这条铁路计划2013年通车，它是龙厦、厦深线的延伸段，从漳州南站引出，沿厦门湾南岸前行，止于后石港区，全长约45.5公里，设计时速120公里。
一位业内人士说，厦门正大力发展海铁联运，在这个战略部署中，厦漳跨海大桥刚好与港尾铁路形成一个 “环”形网络。
人物
回趟家海陆交通全搭一遍
陈熙，厦大嘉庚学院大二学生。她自称，每次回趟家，海陆交通全搭一遍，就差飞机了。她是厦门姑娘，家在集美。
“平时行李少，去一趟厦门，公交车+快艇，还算方便。”陈熙说，她最怕的是学期末和开学。
身材瘦小的她，拎着一大堆行李，挤公交车、搭渡船、再转公交车，加上各种交通工具倒腾之间还得走一小段路，陈熙笑称，“回趟家能瘦5斤”。
心情好、没行李的时候，搭快艇往返厦门湾南北岸，看窗外一路海浪，是件惬意的事。但如果夏天，拎着很重行李时，“就觉得很烦躁，一路车船倒腾到晕”。
因为家在厦门，周末没事，陈熙就会回趟集美的家。厦门的夏天，总有很多台风，很多起雾的天气。如果碰上大雾天，轮渡停航，她就只能坐大巴去学校。有时，旅游客运码头会有大巴接学生回漳州校区。有时，她就让家人开车送她。“路上要花两个小时”。
期待厦漳开通城际公交
在漳州开发区一家单位上班的小许，家在厦门岛内，每天都要两地往返。
“平时都是先搭公交车，到轮渡客运码头后，搭快艇到漳州客运码头，再搭班车到单位。”小许说，单位包下了快艇，班车也不用另外付费，她只要出家里到码头的公交车钱就行。
在小许看来，一天往返家里和单位，最主要的是路上折腾，花的时间多，得3个小时。“厦漳大桥开通之后，我打算每天自己开车上下班，这样方便很多，时间可以节省一半。”
不过，她很顾虑的是大桥的收费有点贵。根据目前上报的方案，大桥单程要收20-30元。她算了笔账，她每天得花40-60元的过桥费，一个月加上油钱就得2000元，占去了工资的一半。
“如果大桥的收费最终敲定，我不打算开车了。”小许说，当然最好两城开通城际公交。
声音
建议大桥办理年卡业务
王先生：我在湖里一家物流公司上班，因为业务需要，经常往返厦门和漳州开发区。自己开车，都是通过陆路绕行。厦漳大桥开通后，我往返南北岸要方便多了。不过，我一星期要两地往返三四趟，每次都要交钱，浪费时间又麻烦。建议厦漳跨海大桥可以办理年卡业务，缴交年费，每次刷卡就行。而且，对于年卡的用户，可以进行一些优惠。多开直达公交车才是实惠
廖小姐：我在厦大嘉庚学院上班，家在厦门岛内，每天都要来回往返。厦漳大桥开通之后，的确会方便很多，但对于我们这种没买车的人来说，如果不开通直达公交车，那大桥对我们无意义可言。建议厦门和漳州开发区之间，能多开通一些公交车，线路多一些、密集一些，这样才能真正让两地的普通市民享受到实惠。
