乘坐在风驰电掣的京广高铁上，无数人都惊喜于一日看尽人间风景的爽快。而在未来的三年，随着广东铁路干线建设的提速，越来越多人都将享受到这种“日行千里”的出行体验。到2015年底，广东将建成投产8个项目，新增铁路通车里程1019公里，从今年开始三年时间里，每年的通车里程将超过300公里，整个铁路干线将以广深为中心向周边舒展开去，进一步打通广东内联外通的大动脉。
根据《加快推进全省重要基础设施建设工作方案（2013-2015年）》（下称“《工作方案》”），在“十二五”的最后三年，我省将大力推进16个国铁干线项目的建设，这些项目的总建设里程高达2075公里，总投资约2661亿元，而在后三年投资将达938亿元，其中续建项目6个，新开工项目达10个。
而这一波铁路建设的高潮过后，全省18个地级以上市都将通达高（快）速铁路，全省沿海五大枢纽港的铁路集疏运体系也将全面构建完成，铁路通车总里程达4100公里左右。这一条条经济“大动脉”将进一步刺激广东与泛珠三角地区的人财物力交流，拓展南粤经济的辐射力，为我省提供更加坚实而广袤的发展腹地。
西南和长三角▶▷
南粤影响力亟待随铁网延伸
“当时比亚迪的老总坐着高铁从广州过来，只用了40多分钟，当天晚上9时办完事，又坐高铁去长沙的基地才花了1个小时，实在是太方便了。于是王老总一拍大腿就把厂子设在韶关了。”虽然不清楚这“一拍大腿”的描述是否写实，但记者已经深深感受到韶关工业园区招商人员心中的那份喜悦，“高铁送来比亚迪”的故事更成了绝对的经典案例。
而现如今这条一线穿三省的线路早已长大，成为了纵贯中国6省28城的“京广铁路”，将珠三角和京津塘两大经济中心连在了一起，令广东出发北上的通路得到了有力的延伸。
但相比之下，南粤向西南和长三角地区的通路就显得有些狭窄了。“去上海的车就那么几班，最少也要十几个小时，真是不方便。”一家上海公司的业务员小周需要经常到广东来拓展业务，为了避免高昂的出行成本，总有那么几次要火车往返，“我们过来和很多客户聊的时候也发现，他们对长三角地区的市场很感兴趣，但总觉得往返的成本有些高，什么时候两地间能通上高铁就好了。”
同样的情况也体现在广西、贵州等西南地区与广东的交流上，西南地区资源丰富，特别是矿产和工业原料更是广东的所需，但是这两地与我省的交流仍有待加强，广东经济在西南地区的辐射力迫切需要进一步提升。
3年建成8项目▶▷
铁路干线建设稳步推进
“我们现在考虑更多的应该是线路的优化和提升，也就是说，广东现在解决的是‘改善型需求’。”长期研究高铁的学者金一兵教授认为，面临着进一步发展的需要，广东的铁路交通建设也存在着进一步提升的空间。
具体分析《工作方案》中所涉及的16个项目，建设总里程为2075公里，总投资2661亿元，其中后三年投资达938亿元。其中，续建项目6个，包括厦深铁路、贵广铁路、南广铁路、茂湛铁路、韶赣铁路等。新开工项目10个，包括深圳至茂名铁路、梅州至潮汕铁路、广州至汕尾铁路、鹰潭至梅州铁路、合浦至湛江铁路、广州枢纽佛山西站等。到2015年底，广东将建成投产8个项目。
以上项目中虽起始点各有不同，但有不少都与粤东西北地区关系密切，我省内通外联的不少通路就是通过以上地区的。凭借着近水楼台的巨大优势，粤东西北地区的区位优势将获得极大改观，无论是承接项目转移，还是吸收投资都将更为便利，“韶关比亚迪案例”的重复上演足可预期。
“不同于别的地区，广东的铁路建设较为实际，很重实效。”一位业内人士就认为，广东的国铁建设推进稳健，有着充分的建设基础，相信线路的拉通与形成产业带动之间的时间差会大大缩短，从而更能“立竿见影”。
▲改变
“人财物”一个都不能少
内外共振共同催旺粤东西北
相比于单极带动，国铁项目的打通，将为广东省粤东西北的发展引来外援，形成内外共振，帮助夹在中间的粤东西北地区走出一条不同以往的道路。
经过5年的建设，厦深铁路即将于9月底全线完工，暂定12月底通车运营。对整条线路最为期盼的莫过于粤东地区的人们。据厦深铁路广东公司副总经理邹俊辉介绍，相比于原本穿越潮州的老铁路，厦深铁路的优势也完全凸现出来。
更加先进的装备带来的是良好的乘坐体验，而随着这份舒适感的提升，人们探究粤东大地的热情也必将与日俱增。按照设计，开通后的厦深铁路时速为200公里，届时潮州市民到厦门仅需1个小时，到深圳需2个小时。较乘坐客运大巴到厦门需3小时、到深圳需5小时相比，行程缩短了两三倍。“而且可与广深港对接，可直达广州，也可直接从京广高速直达北京，到厦门那边也可沿海直达上海。”相关工作人员表示。
“届时粤东地区将成为广东与海西经济区、长三角经济区互动的门户。”一位区域经济学者认为，同为海洋经济强属性地区，潮州等粤东地区与海西经济区的合作非常多元，无论是滨海旅游，还是沿海工业的发展上都很有空间，“当地土地资源、人力资源丰厚，成本低廉，一旦交通成本降下来，必然会有资本竞逐。而随着这一地区的开发，珠三角的产业影响力更可顺势走出广东，沿海北上，加强与长三角地区的互动。”整条线路就好像一条引水渠，将珠三角的“人财物”更加顺畅地导入到粤东地区，并随之奔流而上，直达长三角地区。在两大“经济热极”的共振下，粤东地区的机遇简直不可想象。
同样的情况也体现在粤西地区，“没想到吧？南广高铁未来将建设成为一条‘客货混跑’线路，并有希望直通广州站。”据建设工作人员介绍，该线路全线设计标准为时速250公里，初期运行车速在每小时200公里。
这条客货混跑的线路不仅能加速广东与西南地区的人员往来，更将扩大两边物资和经贸往来，而恰在这条线路上的云浮市毫无疑问将获得更加强大的带动。“未来西南地区的各种物资都能畅通无阻地到达广州，而广东的各类企业也都能方便地与当地企业进行往来，沿线各地的机遇可想而知。”业内人士向记者表示，正所谓近水楼台，云浮不仅能继续强力吸引珠三角地区的投资，更可一路向西，获得西南地区资源的支撑，从而形成两条腿走路格局。
■项目连线
厦深铁路打通广东沿海北上路
“厦深铁路开通之后，过节回家就方便多了！”厦深铁路惠深段建设现场附近，在深圳工作的张先生兴奋地说，在他身旁，厦深铁路建设正如火如荼推进着。
据介绍，厦深铁路东起厦门西站，西至新深圳站，贯穿厦门、深圳、汕头三个经济特区，是上海至深圳快速客运通道的一部分，是中国铁路“四纵四横”快速客运通道中的“一纵”。
“我们承担厦深铁路单线303.4公里的长轨铺设，目前的存轨已经到达了280公里。”中国铁建二十五局一公司厦深项目部项目经理蓝茂东介绍说。
昨日，记者在位于深圳市平湖街道新木村的平湖南长轨基地看到，一条条500米的长轨已经整齐摆放在存轨场，一眼看不到尽头。
实际上，厦深铁路建设面临着不少地理难题，惠深段光隧道桥梁路段就占到了60%以上。在蓝茂东办公室里，有一张铺轨形象图，红色的桥梁标识，蓝色的隧道标识，在整个正线上密度不小。据了解，厦深铁路仅联络线桥梁工程全长就达2.6公里，共7座桥梁。
记者了解到，目前厦深铁路惠深段的难度路段、钢桁梁建设等工作正有条不紊推进，“我们正在努力做好各项准备，预计在6月1日开始正式铺轨。”蓝茂东介绍道。
