铁路建设是长期规划
西部大开发仍在继续，东部地区产业正在向中西部地区转移，而中西部地区的资源、产品要运出来，这都需要铁路加快建设。铁路作为一个公益性很强的行业，需要保持一定的超前性。
铁路固定资产投资2013年要达到6500亿元，是合理的。自从2008年，国家为了应对国际金融危机而实施了4万亿元投资计划，很多投给了铁路。从那时起，铁路固定资产投资出现一个高潮。后来铁路运输中出现了一些事故，因而投资规模有所下降。
铁路基建投资将超6000亿
专家：财政预算或适当倾斜2013年铁路基建投资仍将保持高涨态势。多位铁路系统人士向记者透露，2013年铁路基建投资肯定在6000亿元以上，初步规划是6300亿元左右。按照相关规划，“十二五”后三年还要完成建设投资1.33万亿元，投产新线2万多公里。中国工程院院士王梦恕接受《经济参考报》记者采访时表示，2013年铁路基建投资规模在6300亿元左右。中国铁建下属某局总工程师向记者透露，2013年初步安排的投资计划与投产里程都要越过2012年。
铁道部撤并已基本敲定 或降为副部级单位
铁道部内部人士2月25日透露，铁道部并入交通部一事已基本敲定。“大部制改革已经是板上钉钉，铁道部被撤并到交通运输部已是八九不离十的事了。”一位铁道部内部人士当天告诉本报记者，此消息已在铁道部内部传开，大家都在揣测在这轮改革中自己将何去何从。
铁道部改革积极推进
“今年将继续推进铁路政企分开，加强投融资改革和创新，采取多元化渠道筹集资金。”全国人大代表、铁道部部长盛光祖接受记者采访时表示，酝酿设立的铁路发展基金将设计方案来保证投资者收益，希望能够吸引社会资本投资铁路。盛光祖是在京西宾馆参加人大江苏团会议期间接受记者采访的，他还表示，由于铁路只有形成网络才能发挥更大效益，所以社会资本即使投资铁路，但要参与运营管理不太现实。
铁道部部长盛光祖表示支持大部制改革
铁路在修之前，回报率到底是多少很难测算；铁路投入比较高，回报周期比较长，而资本进入又需要有底。全国人大代表、铁道部部长盛光祖认为，私营资本投铁路确实需要权衡，因为需要资金量很大我们现在希望综合性融资，不一定具体到某个项目，比如铁路发展基金。让大家踏实知道，在什么时间内能有什么回报，回报多少。
盛光祖：铁道部招投标系统已经全部撤销
盛光祖表示，铁道部一直进行多渠道融资，鼓励大家依法投入铁路建设，也得到应有回报。对于盛传的铁道部政企改革一事，3月4日，全国人大代表、铁道部部长盛光祖表示，改革对铁路发展有利，使铁路更好地适应市场经济的规律和特点。对于自己是否是铁道部最后一任部长，盛光祖笑着说这并不重要，如果是，那也是国家的需要。盛光祖表示自己支持大部制改革。
专家视点
经历了五年的探索、总结、反思与争论，中国的“大部制”改革终于再度提上日程。2月下旬，记者从多个渠道获悉，新一轮“大部制”方案起草已基本完成，并会在即将召开的中共十八届二中全会上提交讨论。“大部制”又称大部门体制，是指对职能相同或相近的政府机构进行整合归并，实行综合设置，以减少机构重叠、职责交叉，从而提高政府效能。
专家称铁道部并入交通部条件已成熟
十八届二中全会审议通过《国务院机构改革和职能转变方案》，建议国务院将这个方案提交十二届全国人大一次会议审议。意味着新一轮的政府机构改革在即。而对于铁道部并入交通运输部的传言，铁道部相关人士既没有否认，也没有承认：“我们还没有得到任何消息，但不管怎样的变化，都会跟党中央保持高度一致。”王梦恕建议铁道部大部制改革为多个总公司制根据“两会”的议程安排，新一轮大部制改革被普遍认为或在3月9日左右出炉。届时，备受公众关注的铁道部机构改革亦将见分晓。3月4日，全国人大代表、铁道部部长盛光祖表示：“个人支持大部制改革！”此前一天，全国政协委员、中国民用航空局局长李家祥在接受媒体采访时，对交通部门“大部制”改革方案作出确认：“方案很快就会公布。”。
