准池铁路朔州隧道项目部，2月份以来。强化管理，紧张有序，不断推进工程建设，安全、质量、进度全面推进。
走进施工现场，朔州隧道施工现场一片火热，洞内、洞外、搅拌站混凝土罐车不断来往于工地，隧道掌子面开挖、支护施工有序，仰拱、二衬混凝土浇筑紧跟掌子面，运送施工用的水泥、砂、碎石车辆，车水马龙，钢筋加工厂钢格栅、钢拱架焊接加工热火朝天。“我们每天24小时分三班不间断施工，确保工程快速安全高质推进。”项目部相关人士介绍说。
朔州隧道在推进工程建设中,从以下作业中进行技术攻关突破，
在隧道浅埋风积砂质湿陷性黄土段施工中；遇富水遇水膨胀、饱和成泥，施工难度增加时。在施工中易出现掌子面挤出变形，拱脚沉降大，支护结构整体下沉变形大。针对这种特性的黄土，采用三台阶七步开挖法，并结合创新的钢架锁脚工艺，以及迈式锚杆（R51）替代超前小导管（φ42×3.5mm）支护等，解决黄土隧道施工中存在的安全、质量及快速施工问题，达到黄土隧道安全快速施工。
在隧道土石分界上软下硬围岩爆破施工中,分析隧道中土石分界上软下硬围岩结构，研究水和空气介质不耦合装药的爆破参数，经理论研究分析，进行爆破方案设计，降低对上导软弱围岩及初期支护的扰动，保证洞室稳定性。达到快速施工。
在隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩水平岩层光面爆破施工中,通过三维数值计算和工程应用实践，形成适合朔州隧道的光面爆破参数，达到快速掘进施工，达到控制超欠挖预期目标。经过爆破方案优化和现场试验，确定最优光爆参数，形成光爆效果控制技术，加快施工进度。
目前，准池铁路已进入冲刺施工阶段，准池公司提出今年9月1日铺通临管运营。朔州隧道更是处于按期贯通的关键时刻，现已完成掘进10048米，仰拱混凝土浇筑6994.5米、二衬混凝土浇筑5523米、水沟电缆槽2571米。
朔州隧道是准池铁路重难点工程，位于山西省朔州市境内，全长11293m，为双线特长隧道，共设计进、出口和4个斜井辅助施工，工期紧，任务重。
据悉，准池铁路设计为国家I级双线电气化铁路，建成后近期年运输能力9070万吨，远期年运输能力可达2亿吨以上。准池铁路建成后，成为神华集团朔黄铁路上游第二条煤源集运通路和神华集团矿、路、港、电、航、油一体化工程的重要组成部分，在神华路网中占有重要地位。特别是对加快地方经济发展，扩大我国煤炭出口能力具有极其重要的战略意义。
