汽车的保有量逐年上升，当空气质量越来越差，不少人都把目光盯在家庭用车尾气上，却不知其实货车的尾气排放更严重，因为它们喝的是柴油，而减少货车尾气排放已经有实在有效的方式。
全国工商联副主席、传化集团董事长徐冠巨告诉记者，机动车尾气排放作为主要污染源之一，其中，使用柴油的卡车更是重中之重。卡车作为高能耗的运输工具，平均每年占据了全国近65%的汽柴油消耗比例。
从我国从事运营的约1100万辆卡车的实际情况来看， 据中国道路运输协会对70万家货运企业最新调查显示，平均每家货运企业仅拥有1.6辆车，每辆车的平均吨位只有5吨。因为“多、散、小、乱”的特征，真正在运营的车辆只有约60%，空驶率达40%以上，车辆停车配货的间隔时间平均长达72小时左右，造成了资源的极大浪费和无效益的尾气排放，加剧了大气污染。
“这些尾气排放得实在有些冤，没有产生任何效益，而且污染环境，同时加重交通拥堵。” 徐冠巨说。
以传化“公路港”平台为例，像做班车一样运送货物，通过实体平台与信息平台的联动，打通上游货源信息、中游物流服务信息和下游车源信息的物流价值链，实现车、货信息快速高效匹配，从而大大提升了卡车运营效率。
传化“公路港”目前建成并成功运营了杭州、成都、苏州三个基地，据测算，仅通过这三个基地的运营，每年可减少卡车空载里程约3.9亿公里，相当于绕全国高速公路4000多圈，节约柴油5900多万升，减少二氧化碳排放19.2万吨，相当于1000万棵树一年二氧化碳的吸收量。
徐冠巨希望，通过政府、企业共同推进，能像公共交通一样，实现“全国公路货运一张网”，让卡车在路上的每一分钟都将是有效的行驶，最大限度地减少尾气排放。
