在筹备三年后，成都通往欧洲的“蓉欧国际快速铁路”货运直达班列（简称“蓉欧快铁”），将于4月16日达到“常态化运行”。
3月26日，在由成都市人民政府、四川省商务厅、四川省物流办联合主办“蓉欧快铁”货运直达班列推介会暨签约仪式上，成都市物流办陈仲维主任表示，希望将“蓉欧快铁”打造成“中国到欧洲最快的货运线”。
“蓉欧快铁”从成都青白江集装箱中心站出发，经宝鸡、兰州到新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国直达波兰罗兹站，线路全长9826公里。
成都方面估计，整段行程运行时间为14天，下一步可缩短至12天。而在重庆于2011年开通“渝新欧”快铁后，成都亦希望打造一条同等级别的国际货运专列，其在2012年底开通非固定班次“亚欧货运班列”。
在成都市政府打造“天府新区”，以及落户成都的戴尔、富士康等IT厂商对欧产品运输量激增的推动下，蓉欧快铁的推进速度在2013年得以加快。
“实际上，现在成都地区有很多客户有使用"蓉欧快铁"的需求，但他们还在观望，担心的原因除了运输路线上的气候、时间准确性以及海关因素外，最重要的是这趟列车会不会像之前一样不会常态化运行”，为蓉欧快铁提供地面服务的四川恒荣物流公司总经理陈蔚表示。
从运行时间观察，目前每周五固定一班的蓉欧快铁，运行时间为14天，而未来兰成铁路建成后，这一运行时间有望降低至12天。
成都出口货物通过“蓉欧快铁”到波兰罗兹后，可以在1至3天内通过欧洲铁路或公路网络快速分拨至欧洲任何地方。
根据资料显示，罗兹位于波兰中心，处于波兰南北、东西两大铁路枢纽的交汇处，周边有两大机场，便于货物向周边集散。
相对于渝新欧快铁选择更加靠近欧洲腹地的德国杜伊斯堡作为终点而言，陈仲维表示，蓉欧快铁选择波兰的原因，除去更为低廉的人工成本，以及其享有欧盟和独联体国家的保税优惠政策外，目前如戴尔等众多IT企业在当地设立组装厂。
值得一提的是，为了吸引客户，成都物流办主任陈仲维表示，成都市政府将在确保市场化运作的前提下，在开行前期通过补贴方式力图使价格对企业产生吸引力，“根据测算实际运营价格应该在11000美元/集装箱，成都企业可接受的应该是7500美元/集装箱，未来政府将通过补贴接近这个数字。”
事实上，蓉欧快铁的开通，亦是成都打造西部地区最大的物流中心和全国性物流节点城市的一环。
因为随着第二机场选址的落定，按照成都的设想，到2015年，成都包括货运在内的国际直飞航线将达到30条初步建成北京、上海、广州之后，全国第四个区域物流中心，以及面向欧洲、中亚的转运中心。
此外，成都亦在加快公路和铁路网络的建设，而随着蓉欧快铁的开通，成都方面希望这条班列可以吸引更多的欧洲客户，成为欧洲客户对华货物运输的重要线路，从而带动这座城市成为对欧的国际物流集散枢纽。
分析人士认为，成都要成长为对欧货运业务的枢纽城市，首先需要解决的问题是，如何避免空车回蓉，并最终达到回程班列常态化运行。
而重庆做到这一点，是开通渝新欧班列两年后的2013年3月中旬。陈仲维表示，刚开始这条班列的市场培育会有一个过程，因此政府会大力支持，“刚开始可能会装不满，但是没有货装空气也要开。”
而陈蔚表示，尽管成渝两条铁路线在产品运输上基本一样，但渝新欧快铁为德国全球货运公司独家代理，其客户面较窄，而蓉欧快铁作为公共服务平台采用开放式运营模式，可以吸引更多的客户群体。
