两会在中国政治生活中占有重要位置，不仅是我国政治上的盛会，也是我国加快发展，关注民生，健全和完善社会主义制度的重要途径和手段。
铁路改革将是热题，也是必然趋势。在这届的两会中，铁路如何改革，如何发展自然是必不可少的话题，关于铁道部政企分开、公益性铁路建立补偿机制、高铁发展等问题是两会上代表们关注的热点问题。
因为铁路建设是国土开发的事情，需要国家投入，企业承担不了。政企分开后，管理体制变化了，遵循市场规律，价格形成机制也亟待解决。全国政协委员、中国铁道科学研究院首席研究员黄强说，“政府要管的，是标准体系的制定，是安全的评估等；企业要做的，是如何扭亏为盈。”
针对铁路建立补偿机制讨论话题，全国人大代表——昆明铁路局党委副书记刘柏盛，建议中央财政加大对于公益性铁路投入，加大以西部地区为重点的铁路开发。还建议国家对公益性运输和公益性运营线路亏损建立补偿机制。
从2004年中国高铁第一次参与国际性大投标到2009年与多国签订合作项目开始，中国就从一个学生成为竞争对手或者合作伙伴的成功转型。高速铁路无道咋轨道技术、高速铁路轨道维修技术、青藏铁路基变形控制及桥梁混凝土耐久性研究等领域，创造着一项又一项科研奇迹。我国高原冻土工程技术由静态模式向动态模式转变、由被动保温模式向主动降温模式转变，从单一防止向多管齐下转变，使中国的冻土筑路技术真正走在了世界前头。我国既有线提速技术到了世界铁路先进水平，通过技术引进和消化吸收，建立了世界上最先进的时速200公里及以上动车组和大功率交流传动电力、内燃机车的技术平台。京沪高铁开通、世界上第一条能在﹣40℃——﹢40℃高寒地区运行的哈大高速铁路等等，都是我国高铁飞跃发展有力见证。目前，我国是世界上运营里程最长、技术最先进的国家。
来自铁路系统的全国政协委员们则表示，大家共识是一致的，铁路系统关系国家经济发展和民众切身利益，改革是大势所趋，但不论如何改革，都要确保铁路运输安全。
我国目前正处于经济腾飞社会发展的关键时期，一个优质的完善的交通系统是必不可少，对国家经济发展、国民素质发展、构建和谐社会、提高人民生活水平都有着至关重要的作用。铁路改革道路曲折，难点多，但我们相信两会后的铁路改革发展前景会更广阔。
