自2月20日起，全国铁路货运价格全面上调，平均运价水平提高0.015元/吨公里
铁路货运提价方案正式出炉。
国家发改委、铁道部2月17日联合发布《关于调整铁路货物运输价格的通知》，自2月20日起，国家铁路货物统一运价全面上调，平均运价水平每吨公里提高1.5分钱。
此次调价引起业界极大关注，业内专家普遍认为，由于化肥、纯碱、氯碱等产品依赖于铁路运输，这次提价将使化工品物流成本提高，经营压力上涨，或将导致产品价格提升。
自2002年来第9次涨价
此番主要是调整全国铁路实行统一运价营业线的运价，从每吨公里11.51分钱提高到13.01分钱，涨幅高达13%。
这是自2002年现行的铁路货运价格制定机制形成以来的第9次涨价。此次调价幅度远超此前业内10%的上涨预期，是近10年调价幅度最高的一次。
一般铁路货运提价是在每年的四五月，但今年提前了不少。最近的一次涨价是在2012年5月，铁路货物统一运价平均每吨公里提高1分钱，涨幅为9.5%。
国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣认为，从铁路经营的角度来讲，如果价格过低，对铁路经营积极性的调动和获得合理效益是不利的。
数据显示，去年前三季度，铁道部税后亏损85.41亿元，负债达2.66万亿元，资产负债率61.81%。
“铁路和公路还有一个比价关系，长期比价关系不合理也导致铁路应当承运的货物没有能力承运，而有一些公路运输的货物又转到了铁路，对于运输方式的分工也不合理，我想基于这个考虑也应该对价格进行调整。”汪鸣说。
北京交通大学运输经济理论与政策研究所常务副所长李红昌也认为，目前国内公路运价在0.2元~0.5元/吨公里浮动，是铁路货运价格的几倍，因此铁路货运提价尚有空间。
每吨公里提价1.5分钱
铁路货运的重点是煤炭、粮食、化肥、纯碱、氯碱等大宗商品。铁路货运每吨公里提价1.5分钱，按一个车皮载重60吨、运1000公里计算，要比以前多掏900元。
1吨化肥“走”1公里路多1.5分钱，会受到怎样的影响呢？
以磷肥为例，中国磷肥工业协会名誉理事长武希彦解释：“打个比方，1吨磷肥从云南运到东北，铁路距离3000多公里，那每吨磷肥就要增加50多元的运费。这要是磷肥价格有很大的利润空间还好说，现在现实是我国磷肥产能过剩，国家又限制出口，国内市场竞争已经十分激烈，运费上涨更是雪上加霜。”
不光是化肥，纯碱的利润也被压缩。
中国纯碱工业协会会长王锡岭认为：“这对西部纯碱企业的影响更大。以青海纯碱企业为例，他们的产品一般要运到两三千公里外的地方，这样一来每吨的运费就上涨了几十块钱。”
即使有些企业的产品销售范围只限定于本省，用铁路运输的产品比较少，但企业需要从其他地方采购原料，这一样依赖铁路运输，这些企业的物流成本也不可避免地增加。
价格影响或传导至下游
如何应对货运费用提升导致物流成本上涨而给企业带来的影响，成为现在化工企业必须面对的问题。
“铁路货运提价对化肥的影响确实很大。”一位化肥行业人士表示，本次提价看起来只提了1.5分钱，但是由于波及生产和运输两方面，因此这些产品的提价幅度会比13%的货运价格平均涨幅要高出不少，“化肥本身的运输价格涨了，同时作为化肥生产原料的硫黄等运费也要涨，两者一结合自然涨幅更高”。
运输成本的抬升或将抬升各种大宗产品价格，并最终转嫁到消费端。目前化肥市场存量大供应足，市场有保障，因此对化肥经销商和农户的影响尚不明朗。
业内人士评论：“到3月春耕的时候，化肥的库存应该消化得差不多了，价格是否会有变动就不好说了。”有公司负责人也表示，提价在短期内影响可能不大，但从长远来看，或最终推动价格上涨。
同时，有专家则看到利好的一方面，运费上涨将导致一些没有竞争优势的企业生存更加困难，一定程度上有利于淘汰落后产能，迫使企业节能降耗。
