从2月20日起，铁路货运价格再次上调，此次上调幅度近13%，即平均每吨公里上调1分5，大大高于上次每吨公里上调1分的水平，远超市场预期，这对相关铁路运输公司形成实质利好。由此，铁道部整个铁路货运增收约300亿元。
记者从国家国家发改委相关人士处获悉，从2月20日起，铁路货运价格再次上调，此次上调幅度近13%，即平均每吨公里上调1分5，大大高于上次每吨公里上调1分的水平，远超市场预期，这对相关铁路运输公司形成实质利好。由此，铁道部整个铁路货运增收约300亿元。
据保守估算，若普货提价10%，对铁路公司2013年年化收入增加1%～3%，利润增厚3%～9%，如今运价上调远高预期，对相关公司实质利好更多。分析师认为，大秦铁路、广深铁路、铁龙物流、国恒铁路等铁路运输概念股将受益此次提价。“在2013年全国铁路工作会议上，铁道部部长盛光祖提出了全年经济目标是确保全年收支平衡，总收入达10263亿元，同比增加5.2%，货运量达40.3亿吨、客运量达20.35亿人，同比增长37.5%、7.5%。但是近年来铁路运输成本不断增加，预计2012年成本上涨13%左右，受人力成本上涨、运行维护成本上升、财务费用提高等因素影响，我们估计2013年铁路成本将继续上涨。虽然在运量方面铁道部增产提效，但是为达到盈亏平衡，提高运价基本是必然事件。”兴业证券分析师说。
数据显示，2011年，国家铁路完成运输总收入5035.8亿元，其中旅客票价收入1607亿元，货物运费收入2211.1亿元。
中国工程院院士王梦恕告诉记者，我国铁路运力仍然不能满足需要，铁路客运亏损，主要依靠货运来补贴。另外，铁道部每年还要上缴国家几百亿元，这钱主要也是从货运收入中出。他认为，铁路货运价格还有提升空间。
事实上，近些年来，铁路货运价格一直在温和上涨。去年5月份，国家发改委和铁道部联合发布消息，对全国实行统一运价的铁路货运线价格进行调整，货物平均运价水平每吨公里提高1分，涨幅达到9.5%，即由原来的平均每吨公里10.51分提高到11.51分。其中，运营价格由平均每吨公里7.21分提高到8.21分。这已经是2003年以来，国家第8次上调铁路货运价格。
业内人士认为，对铁路货运运价进行改革，有利于铁道部政企分开、确立铁路局市场竞争主体的地位。实施运价改革，既保证了铁路货运运输的优势地位，又没有增加企业负担，还增加了铁道部收入。
日前，铁道部部长盛光祖在全国铁路工作会议上表示，根据“十二五”后三年铁路建设规划，2013年全国铁路安排固定资产投资6500亿元，其中基本建设投资5200亿元，投产新线5200公里以上。而截至2012年三季度，铁道部资产为4.3万亿元，负债2.66万亿元，资产负债率61.81%。由于铁道部债务沉重，并面临着巨额基建投资，铁路货运提价被看成是铁路基建融资的一大渠道。
数据显示，2011年，全国铁路货运总发送量(含行包运量)完成39.3亿吨，其中，国家铁路32.9亿吨。全国铁路货运总周转量(含行包周转量)完成2.9万亿吨公里，其中，国家铁路2.7万亿吨公里。专家指出，铁路货运价格提高1分，或许可以为铁道部带来200多亿元的收入，如今提价1分5，铁道部增收或达300多亿元。
国内铁路货运即将迎来21世纪以来的第10次提价。近日，记者从物流公司处获悉，国家发改委和铁道部已下发通知，从2月20日起调整国家铁路货物统一运价，平均每吨公里提高1.5分钱，涨幅约13%，为10次涨价中的最大幅度。业内人士认为，原料运输价格调整将推动流通成本上涨，从而抬高终端商品价格。
对于时隔9个月的再次提价，且涨幅明显，货运客户在成本上的担忧也随之增大。有业内人士分析称，虽然只是1分多钱的涨价，但对于部分大宗商品而言，运输成本将会提高，尤其是长距离运输，其不利影响将更大。
就在此前一天，铁龙物流和广深铁路已相继发布公告，称已接到行业主管部门的调价通知。广深铁路一向在中国内陆中长远距离运输方面具有竞争优势。如果公司相应上调运价，其客户的成本压力将会提高，而他们势必会将成本压力转嫁给下游终端消费品，这一连锁反应造成的最终结果将是终端商品价格上涨。
对此，中宇资讯分析师关大利分析说，货运价上涨尤其将导致“在地区分布上有明显地带性”的大宗商品的采购成本上涨。像棉花，自然条件要求苛刻，喜温、好光、怕涝，在中国，已形成黄河下游平原棉区、长江中下游平原棉区及新疆棉区等集中产区。而棉花需要被输往各主要加工地，就必须有铁路运力的保证，所以其对运力的依赖更高。而这正将助推下游纺织产品的价格上涨。
值得注意的是，这次运价上调的直接受益者将是货运公司。据了解，二级市场上，被称为铁路运输三剑客的大秦铁路、铁龙物流和广深铁路在春节后首日均出现放量大涨，其中涨幅最大的大秦铁路上涨8.79%，成交13.1亿元。不过，根据记者了解到的信息，最受业内关注的大秦铁路并不在此次价格调整之列。
在铁道部的调价通知中特别指出，大秦等四线煤炭现行运价不变。“从煤企角度看，由于进口煤冲击日益加强，且国内煤炭市场需求尚处低迷状态，一旦煤炭运价上涨，将使得目前处于低谷中的煤炭业雪上加霜。”一位煤炭专家称。
除了企业，铁道部在本次运价调整中也将受益颇多且为铁路市场化改革做了铺垫。中投顾问流通行业研究员申正远认为，此次铁道部上调货运价能给铁道部带来部分实质性的营收提升，尽管并不能从根本上解决资金难题，但还是能带来一定的积极作用。此外，更多的作用是释放了改革的信号，铁道部改革或将在今年迎来破局。
申银万国分析师周萌也认为，今年整体宏观环境有利于铁路提价。“本次提价幅度将使得普货运价与特殊运价的价差将被填平，这将为下一步货运价格改革做准备。”
