春运的新与旧，既反映了铁路的发展和进步，也提示着需要努力的方向。
网络售票、电话订票异军突起，网售占比最高时接近五成
出现抢票软件、退票等新问题，铁路售票系统仍需完善
火车站窗口排队的人少了，就连按惯例提前准备好的临时售票大厅，也相继“收摊”了。这些以往铁路春运中的标志性场景，今年在网络和电话售票渠道全面兴起的大背景下，逐渐淡出了春运舞台。
为了彻底分流窗口排队购票的人流，提高售票效率，铁路部门今年将车票预售期从最长12天延长至20天，继续保留网络、电话比窗口、代售点提前两天预售的规定，并打破票源分割，实行票库共享。许多紧俏车次的车票在窗口开售之前，就在网上和电话中售空。一个方向几万张车票，两三分钟就被抢购一空。有网友惊呼：“瞬间就没了！”
铁道部客票系统运行日报显示，从1月7日至2月17日，12306网站售票9300万张，占到同期全路售票量的36%。网售最大占比出现在1月28日，当天12306网站销售客票364.1万张，占到全路售票量的49.1%，接近五成！而去年春运期间，网售比重平均为10%左右，最高也仅为20%。
由于网售激增、总体运力有限，今年春运期间电话售票绝对量和占比都比往年有所下降。但对于许多不具备上网条件的外出务工人员，电话订票成了窗口排队失去意义之后的新选择。
网络售票和电话售票异军突起，除了售票规则调整的“催生”外，还离不开铁路部门对售票渠道的完善。
在经历了去年元旦、十一黄金周期间多次著名的“瘫痪”事件之后，12306网站奋发图强，对系统进行全面升级改造。截至目前，今年春运车票开售以来，12306网站售票系统不仅运行平稳，并且承载了接近去年同期三倍的成交量。“查询快了，提示多了，成功率也高了。”去年春节就尝试过互联网购票的马先生，对今年12306网站的表现很满意。
为了应对春运车票售票高峰，全国铁路95105105订票电话已增至11.6万线。春运开始之前，铁路部门还推出了“电话订票全国通取”措施，进一步鼓励电话订票。
然而，新的售票体系也带来新“烦恼”。
春运火车票开售以来，“抢票软件”风行、大量电话订票过期不取都对铁路售票带来强烈震荡。虽然“抢票软件”公平性的讨论尚无定论，但12306网站仍旧坚持抽调大量资源抵制不断升级的“抢票软件”；由于预售期延长、退票费降低、重复购票增多，引发前所未有的“退票潮”，火车站退票窗口的人比售票窗口还多，不少车站原本准备的临时售票窗口，被迫改成了退票窗口。对于旅客来说，有票、没票变化快，需要不停查询。
应对新变化，铁路售票系统需要继续完善。身处飞速发展的数字时代，铁路数字化趋势不可避免。与其被动适应，铁路部门不如学会超前思考，让铁路的服务和工作更主动。
哈大、京广高铁相继贯通，高铁成网提升运力
运力需求与供给之间的巨大差距依然存在
春运是体现高铁优势的最佳时期。在应对春运极端客流时，高速列车对线路的超高利用率，令运力增加空间更大。
2012年，汉宜、合蚌、哈大、京石武等高铁开通后，京广高铁全线贯通，宜昌、合肥、哈尔滨、郑州等城市纳入高铁网，铁路部门顺势增开了上海虹桥—宜昌东、北京南—合肥、北京西—武汉、北京西—长沙南等春运重点方向高速列车，湖北、湖南等春运能力长期紧张的局面得到有力缓解。
今年是高铁成网后的第一个春运，1+1>2的网络效应，令高铁运输能力进一步增强、受益地区更加广泛，备受沿线旅客热捧。
今年春运期间，铁路部门就首次在客流高峰期间开行京广高铁“夜间车”；根据春节黄金周期间（2月10日至15日）拜年、探亲等短途客流需求，还在假日短途客流密集的线路上增开43.5对动车组列车，扩大编组74对，最大限度增加运输能力。随着春节长假结束，从外地返粤的旅客逐步增加。为方便夜间到达广州站、广州东站后需要中转深圳方向的旅客换乘，广铁集团从2月14日起在广州站、广州东站通宵加开夜间广深线动车组，预计将开行至3月6日。
“高铁+普铁”，接力把家还，成为许多人今年回家的最后选择。对于车票紧张的城市地区，不少旅客选择先乘坐车票相对充足的高铁到距离目的地较近的城市，然后再转乘普速客车到达目的地。从北京回贵阳过年的王先生，就是先乘京广高铁到达长沙，再转乘普速客车到贵阳。“虽然折腾一点，也好过买不到票回不了家。”王先生对记者说。
当然，高铁不是万能的，春运期间火车票“一票难求”的局面仍未完全改变。国家发改委公布的预测数据显示，今年春运期间需要出行的34.07亿人次中，铁路只能承担2.25亿人次，大量买不到火车票的人仍旧被迫选择道路交通。在网上，紧俏车次的火车票两三分钟就被抢购一空；在火车站窗口，仍旧有许多买不到票的人失望离开。
铁路部门指出，运力供给与需求之间仍然存在巨大差距，缓解火车票“一票难求”，不仅需要铁路部门加快铁路建设、合理提升运力，更重要的是全社会共同努力，缩小地区发展差异、减少春节出行人流，从需求侧做文章。
官方微博、超强购票日历、出行宝典等受到网友追捧
社会对铁路的误解、质疑仍不断，铁路部门政企不分亟待破解
“铁老大”变萌了！许多关注铁路官方微博的网友都有这样的感受。
针对预售期的系列调整，广铁集团官方微博特意设计了“超强购票日历”，提示春运车票的起售期。总结旅客出行的常见困扰，上海铁路局官方微博推出了购票、寻物、乘车“三大宝典”，其中还用卡通人物旅客“海海”和志愿者“青青”共同演绎“乘车宝典”动画。南昌铁路局在官方微博上发布实物招领，“2月10日赶火车时它与主人失散，请主人看到后快来认领吧！”
此外，余票信息、正晚点咨讯、新增服务等都成为铁路官方微博的主要内容。目前，全国18个铁路局全都开设了自己的官方微博，“铁粉”们评价“时尚、实用、贴心”。
微博上的热闹，是“铁老大”打造服务品牌的缩影。今年春运期间，铁路部门在延续以往搭建临时候车棚、确保车站基本服务、对重点旅客（老、幼、病、残、孕等）重点服务、开展志愿服务等做法的基础上，还为农民工、学生等群体购票“开小灶”，其中包括放宽了农民工团体票人数限制、扩大了农民工团体票办理范围、放宽学生票预售期“一放到底”等。
今年网购和电话订票量大大增加，取票又成为一个新的问题。铁路部门在车站设置专门取票窗口4000个，在火车站大量增加自动取票机和售票机，同时根据互联网订票人数，动态调整取票窗口数量。春节后，广州站、广州东站针对夜间到达客流较大情况，派出专门的“疏散”力量，举牌帮助旅客快速出站或转乘。车站售票厅窗口实行24小时售票，方便夜间换乘旅客购票乘车。
虽然“铁老大”变和气了，但社会上对于铁路的质疑仍不断出现。为什么站票不能只卖半价？为什么买不到票还不让用抢票软件？同一车次上，为什么买得到全程票、却买不到短途票？为什么网上售罄，找“黄牛”却还能买到票？对于这些质疑，铁路部门有的已经站出来回应，有的却始终不曾发表一言；有的回应消除了大家的误解，有的回应却没有得到大家认同。争论还在继续。
其实，诸多误解和质疑都源于铁路自身的政企不分，垄断地位源自于它，巨额亏损也源自于它，不被理解和认同，更源自于它。2013年全国铁路工作会上，铁道部部长盛光祖明确表示，将全面推进铁路改革、推进铁路政企分开。这让人们看到了中国铁路继续发展的美好前景。
