每年12月都是全年运输工作收官的关键阶段。铁道部将12月份作为运输增运补欠的攻坚月，全路运输经营工作进入冲刺阶段。按照铁道部统一部署，2012年全国铁路货运量继续保持同比增长的势头。（1月5日，上海商报）
2012年，全球经济总体疲软，国内经济增长持续趋缓。铁路货运量的增长与否一直是经济发展的晴雨表，然而铁路全年货运量仍能保持同比增长势头，成功实现逆势增长，这其中有何奥妙？以笔者长年从事运输行业的角度来看，发现如下几点缘由。
首先，随着近年来铁路建设的高歌猛进，动车、高铁、客运专线等如雨后春笋，国家中长期发展规划中的“四纵四横”发达铁路网初具规模。伴随而来的是部分铁路线路实现客货分线，使得铁路货运运力得到大幅提升，为运量增长提供了基础保障。
其次，2012年铁路推出并实行了货运业务网上受理这项重大改革措施。其一方面大大简化了货运业务办理手续，实现在家里就能“小手一抖，车皮到手”。更为意义深远的是从根本上解决了广为诟病的车皮暗箱操作问题，使得运输资源真正实现透明的平等共享。
再者，铁道部和交通部打破部门分割，近年来联手打造无缝隙的“铁水联运”，分得运输市场大块蛋糕。这种综合运输模式无疑为现代物流开启了一扇窗，对于推进整个社会整合物流资源、优化物流组织、节约物流成本等具有示范意义。
最后还有几个方面也不容小觑。一是铁路一直致力于推进战略装车点、物流基地建设，努力实现“门到门”的全过程物流服务，部分基地已形成与铁路、公路，甚至与水路、民航共同发展的物流“巨无霸”。二是更快捷更高性价比的“五定”（定点、定线、定车次、定时间、定价）班列和行包班列服务已实施多年，目前日趋完善。三是铁路将各铁路货场逐步从城市中心搬迁至城市郊区，在为城市建设规划、经济发展腾出更多空间的同时，也为铁路货场自身发展谋取了更大空间，而且此举也解决了铁路货场由于地处市区面临货运车辆禁行的顽疾。四是占铁路运输份额较大的专用铁路、专用线开发力度逐步加大，近年来也不断改制重组，重新焕发了运输市场活力，为地方经济发展做出了贡献。
近年来，随着货运运输格局的调整和市场份额的重新分配，各种运输方式竞展风流，已逐步形成“铁、公、航、水”四分天下的格局。铁路货运运输能在经济趋缓的形势下实现逆势增长，确实不易。在此也希望铁路部门能继续在方便货主、改进服务上狠下功夫，推出更多更好的举措，助推地方经济发展。
