备受关注的津秦高铁昨日开通，标志着华北与东北地区的高铁咽喉打通，中国高铁路网也实现了南北贯通。今年下半年以来，我国铁路建设步伐加速，包括厦深铁路（厦门到深圳）、渝利铁路（重庆到利川）在内的6条高速铁路都在年底密集开通或试运营，对完善区域综合运输体系、促进区域经济社会发展有重要意义，但同时专家也提醒，城际铁路停靠站点较少，一些地区间物流和客流都相对有限，在城际铁路建设过程中应充分考虑运营成本问题。
东北至华北开启“全高铁时代”
昨日起，津秦高速铁路正式开通运营。旅客乘高铁从天津到秦皇岛的最快旅行时间，将由2.4小时压缩至1小时11分，天津至哈尔滨从12个多小时缩减到7小时。从此，东北至华北的主要城市开启“全高铁时代”。
据了解，津秦高铁运营里程287公里，设计时速350公里，初期运营时速300公里。津秦高铁向北连接京哈线、哈大高铁，向西连接京津城际铁路，向南连接京沪高铁，将东北、华北、华东地区的快速客运通道连接成网，将大幅缩短旅客往来华南、华东与东北间的旅行时间。
另据媒体报道，渤海海峡跨海通道（以下简称“渤海通道”）项目研究计划近日已取得阶段性成果，渤海通道的方案初步确定。通道两侧登陆点将设在辽宁的旅顺和山东的蓬莱。在运输模式上，将同时满足铁路运输和公路运输要求。业界预计，这一方案一旦实施，对于加强东北和华东、华北地区的经贸往来有重要意义。
城际铁路年底密集开通
同样是在昨日，连接深圳、汕头、厦门三个经济特区的厦深铁路开始全线空载试运行，向正式开通再迈进一步。据北京商报记者不完全统计，在今年12月，将有包括渝利铁路（重庆到利川）、西宝高铁（西安到宝鸡）在内的6条城际铁路开通或试运营。
在铁路专家、同济大学教授孙章看来，多条城际铁路在12月开通有其偶然性，也有其必然性。“铁路许多款项都是以年为单位结算的，各级政府通常希望能早一年完成任务，建设部门可能将原计划明年初完工的项目加班加点地赶在年底完工。此外，今年下半年以来，铁路改革初显成效，货运量开始由负转正，这样给铁路投资者和建设者以信心，下半年以来，铁路资金加速到位，项目进展也就更加顺利，所以能够实现年底完工。”
城际铁路建设应做好运营规划
从去年9月原铁道部正式确定“原则上不再给城际铁路投资，放手让各省以及沿线地市自主筹资”以来，各地掀起了一轮城际铁路规划和投资热潮。
北京交通大学经管学院教授赵坚表示，“城际铁路跟各地城市内部的轨道交通关联性比较大，城际铁路的建设对于缓解一些大城市的城市密度、加强城市间的经济和社会联系有重要作用，但从铁路运营的角度来讲，当前建设的许多城际铁路都是亏本的”。
孙章也提醒，在建设城际铁路过程中，应做好运营的相关规划，经济性好的城市间应先行建设。
据了解，广东在建的珠三角城际轨道体系中，采取TOD开发模式（以公共交通为导向的开发）推进土地综合开发，打造一批“城市综合体”，通过对站点周边进行综合开发规划，并获得相关收益，对城际轨道运营可能出现的亏损进行补亏。在不少铁路专家看来，珠三角的经验可以作为经济较发达地方建设城际铁路的样本。
