□社情观察
郭文婧
铁路系统日前迎来一次全员加薪，根据岗位档次，月薪酬上涨幅度从360元至490元不等:5至9档职工的增资水平为360元，9至22档之间按各档档差10元确定增资水平，22至26档增资490元(1月16日新华网)。
很少有人嫌钱多，加薪是众望所归，铁路系统职工有权提出加薪的要求，铁道部也应该根据情况作出回应。铁路系统全员加薪的消息一出，顿时成为舆论热点，公众一方面对普通乘务员加薪报以支持的态度，同时又对全员加薪充满了质疑和抱怨。作为政府的一个组成部分，作为名副其实的垄断行业，作为事关民生利益的交通系统，铁道部不应该对公众的怨气置之不理。
其一，全员加薪方案不科学，没有体现出初次分配向劳动者倾斜的方向。新闻中说，副处级员工在铁路系统的岗位档次在17档左右，实际上告诉公众，岗位档次越高，地位也就越高。铁路系统的真实情况是，高的已经被要求限薪，低的还吃不饱，全员加薪的方案理应倒过来，低的多加点，高的少加点或者不加。但是，现在的方案却依然是低的加得少，高的加得多，没有体现向劳动者倾斜的方向，反而是权力自肥的方向。
其二，全员加薪无视国家限制垄断高收入的要求，是再一次的垄断自肥。在此次加薪之前，铁路系统已经在2011年4月和2012年1月经历了两次加薪，幅度均为每月400元。目前，铁路系统的人均年收入在5万元左右。虽然相比其他垄断国企的高收入有点寒酸，但相对广大公众来说，则已羡慕不已。虽然2012年全年的数据还没有公布，但国家统计局公布的2012年上半年城镇居民人均可支配收入是12509元，下半年无论如何加薪，估计突破5万元是不可能的了，更不用说农村居民了。人均年收入已达5万元的铁路系统再次全员加薪，让广大公众情何以堪。
其三，连续全员加薪的频率与出行贵、出行难的民生现实形成鲜明对比，让铁路的全员加薪理由苍白无力。一方面是铁路系统短短两年内连续三次大幅度加薪，是铁路系统员工和家属继续的乘车福利；另一方面是在全民逐渐“被高铁”之后，除了还要继续忍受一票难求的委屈，又不得不承受更高的票价。铁路取消购买票价2%的“人身意外伤害强制保险费”，过去已经收的巨款不仅是一笔糊涂账，降价的幅度也没有如公众所愿。在这种背景下，让公众如何接受铁路系统如此大幅度的全员加薪呢?
其四，铁路系统的全员加薪与铁路经营状况的鲜明对比，让人实在找不出支持加薪的理由。这两年铁路部门亏损严重已经是一个不争的事实，亏损还加薪，难怪网友感叹:全世界你能找到一个企业连年亏损还不停地涨工资的么?
实际上，大家都明白，铁路是国家的，铁道部是国家的，无论是铁路经营的巨额负债和亏损，还是铁路系统屡次三番大幅度全员加薪，最后的承担者都是所有的纳税人和所有的乘车人。但悲哀的是，作为最后的承担者，所有的纳税人和所有的乘车人连用脚投票的权利都没有。
