12日，网友@卫庄发微博称：“中国铁路每年售出大量无座票，然长期以来，无座票依然全价出售。无座旅客以农民工兄弟居多，他们因为条件、知识等因素，抢不到属于自己的有座票。按照市场价值规律，他们没能享受与车票价钱所匹配的服务，因此无座车票全价不合理。”该微博发出后，网友纷纷响应。从12日下午3时起，在不到30个小时内，相关微博被热心网友转发超过13万次，成为2013年春运开始后的最热门话题，而网友似乎呈一边倒的支持态度。
铁路站票，到底该不该半价?一家门户网站组织的在线调查显示，有86.17%的网友支持半价，在其他多家媒体组织的在线调查中，支持半价的网友都呈压倒性的多数。
对发售站票的原因，铁路客服中心热线客服人员解释说，主要是为了解决一定时期内运力不足的问题，要是不卖站票，很多人过年就难以回家了。对于票价问题，铁路部门解释说：“火车票价格主要是根据其位移距离长度决定的，坐席环境仅是构成票价的一部分。”
记者查询发现，于1997年12月1日起正式实施的《铁路客运运价规则》中，并未提及站票及其价格问题。而在2007年，重庆律师王彦就曾向铁道部发出公开信，呼吁对站票实行半价优惠。2012年，东北师范大学政法学院的郭帅、骆玲发表论文称，现行铁路运输法律法规将站票排斥在外，火车票票务制度改革已是当务之急。
“焦虑”背后是“稀缺”
你有座我没座，价格自然就得比你有座的要便宜。这种逻辑真的是听起来好像有道理，实际上经不起推敲。铁路站票的出现，其实是为了更多的旅客早点回家而出售的，但铁路部门因此却要投入更多的人力和设备，这是个隐形的账。
如果说站票就应该便宜的话，若有人图便宜，在能买到座票的情况下也买站票，就有可能会出现座位过剩，如此发展，会出现买了站票，也可享受座位的情况，这就出现另一种不公平。
现在有一种现象，那就是一些农民工兄弟姐妹很难买到有座的火车票，这似乎造成了一种不公平。但这种不公平，其实是一项复杂的系统工程，涉及到铁路、公路、水路、航空等诸多运输领域，而每个领域又存在着与当前国家经济发展相匹配的平衡发展问题。解决这些矛盾和问题，必须统筹全局，而不是铁路一家能够担当起的社会大义。
春运已临近，透过网民对铁路站票是否可以半价的热议，我们不难看出这背后是多少旅客回家急切的“焦虑”，而这种“焦虑”的主因却仍然是车票的“稀缺”。
“操作难”不是拒绝半价的理由
火车座票与站票在服务待遇上有高低之分，自然在价格上也应有高低之分。只要坚持市场经济的公平原则，火车站票就不应与座票同价，而是理应有所区别，实行半价应该说是较为合理的。
有人认为，无座车票打折或半价出售还存在统计乘坐区间的难题。如果有买站票者趁有人中途下车坐到了空闲座位上，就难以统计无座车票真正的站立和“蹭座”乘客，为车票发售带来困难。然而这种所谓的“操作难”，不是拒绝火车站票半价的理由。
现在火车售票均是电脑操作，无座车票打折或半价出售，不存在统计乘坐区间的难题。从起点开往终点，有多少人从中途站下车，电脑都有记录，并可在电子屏幕上显示。凡愿意在中途待别人下车后站票换为座票的，可以略低于座票的价格出售给购票人，售完为止。只要出台一个中途有座的折价换算比例即可，操作起来一点也不难。与其同时出现的相关细节问题都可设法解决。高质量的管理与服务，就是要从细节做起。
至于有人认为，如果实行火车站票半价，可能会冲击铁路整体运营秩序。须知，所谓的运营秩序并不是一成不变的。对于不符合市场经济公平原则的运营秩序，只有不断地改进和完善，才会使运营秩序更加科学、更加人性化，才会使运营秩序在执行中得到公众的支持，因而更好地运行。
