“今年春运期间全国旅客发送量将达到34.07亿人次，比上年春运实际完成增长8.6%。其中，全国铁路预计发送旅客2.25亿人次，同比增加993万人次，增长4.6%，日均561万人次，高峰日将达695万人次左右。”
每年春运，总会有许多故事上演，有喜悦，也有辛酸，有旅客的团圆，也有服务者的坚守，正如那部很火的《人在囧途》电影一样，人们所有的努力，都是为了圆团聚的美梦，因为这是我们中国人的年。所以才有了春运期间超过30亿人次的人口大迁移，对于世界上任何一个国家和地区而言，这都将是一个复杂而艰巨的工程。
由于铁路客货运价明显低于公路和民航，安全性好，舒适度较高，全天候运行等特点，是中长途旅客出行和大众在大城市城际间旅行的首选工具。因此每到春运期间铁路都要承担绝大部分中长途旅客的运输压力，也直接造成了票额紧张的状态。其实即使不是春运，铁路每天也是在一种高负荷状态下运行。据统计，自1990年以来，铁路货运周转量一直是公路货运周转量的一倍以上，特别是关系国民生计的石油煤炭化肥粮食等重点物资和矿产品、木材等大宗货物，主要靠铁路运输。铁路完成的煤炭运量占原煤总产量的60%以上，占铁路总运量的50以上%；铁路石油运量占原油总产量的70以上%；铁路钢铁及冶炼物资运输量占冶矿物资总运量的80以上%，占铁路总运量的25%以上。可见铁路除了服务旅客发送的同时，还要肩负国家发展和民生的大计。在春运期间旅客激增的情况下出现运力紧张也实属无奈。如何在这种运力紧张的“无米”状态下兼顾到客货运输，这是春运给铁路出的一道大难题，且看一些铁路的巧方法：
方法一，建设客专，实现客货分流以增加运能。今年春运前夕，哈大、京广高铁相继开通，凭借着快速、舒适、安全和公交化班次的优点，不单增加了铁路既有线路的运力，也替民航和公路运输分担了短途旅客运输的压力。
方法二，增开普通旅客列车，春运期间每天将增开临客450对，合计2567对。这是铁路在牺牲了运输效益，以及众多铁路职工加班加点用休息时间所换来的成绩。
方法三，实名制售票打击倒票行为，让更多旅客买到回家的车票。
方法四，增加取票窗口。随着网购和电话订票量的大增加，今年铁路部门车站设置专门取票窗口4000个，并根据互联网取票人数，动态调整取票窗口数量，方便旅客取票。
方法五，对特殊群体特殊照顾。相比民航和公路客运，铁路是一种更经济的交通工具，所以一直是学生和农民工的首选交通工具，为了照顾这两个特殊团体，铁路除了主动走进学校售票，实施学生票半价政策外，还进一步降低农民工团体票办理门槛，原则上10人以上即可申请办理农民工团体票，并开行农民工专列，在政策上给予这两个群体特殊的照顾。
所有的这些努力已经让春运出行难的情况得到了改善，对于我们广大的旅客而言这是一种可喜的转变。当然，所谓众口难调，面对复杂的需求，铁路的一些惠民政策仍然需要趋于更为细致的完善。
春运问题不是在一朝一夕内就能得到解决的，铁路系统通过一系列的努力已经让我们见识到了其解决“无米之炊”的能力，所以我们应该有信心相信铁路能够解决这种紧张的局面，更应该有耐心给予铁路改变的时间。我们的理解和包容也终将会换来铁路更为丰厚的回报。
