“省门第一路”南京机场高速翠屏山以北的5公里改建拓宽成12车道已于今年6月完工。10月份开始，翠屏山以南至机场段也将开始改造，从现有的双向四车道拓宽为双向八车道，并增设正方大道互通一处，项目拟于2014年6月完工，迎接青奥会在宁举办。
车道究竟如何扩？
机场高速两侧各“拼接”2个车道
南京机场高速北起花神庙枢纽，终点设置机场互通与宁宣高速公路及禄口机场衔接，路线全长28.756km。今年上半年，机场连接线至翠屏山段共5公里的改扩建工程完工，形成了主道、辅道各六车道，共双向十二车道的通行能力。为配合禄口机场扩建工程，迎接青奥会在宁举办，省市有关部门决定对机场高速实施二期改扩建，二期工程自翠屏山互通至机场段全长约23.8公里。
记者昨日从负责项目建设的南京市交通局了解到，翠屏山以南段的改造与之前不同，不再分设主辅道，而是采用“两侧拼接加宽”的方法将老路扩建为标准的八车道高速公路，两侧加宽路段基本保持原设计的平纵面线型，设计时速为120公里。
新增正方大道互通，来往秣陵更方便
南京市交通局网站昨日公布的项目第二次环评公示显示，建成后，机场高速全线将共有5处互通式立交和枢纽，包括4处既有互通式立交分别为：翠屏山互通、南庄枢纽互通、禄口互通、机场互通。南京机场高速在此次改造中，除了拓宽，还要增加一处正方大道互通，与江宁区秣陵街道附近的正方大道相交，对于周边的地区来说，未来交通将更为方便。
扩建期间不封路，但去机场要留提前量
记者了解到，南京机场高速自1997年6月建成通车，目前的通行量已达到每天2.5万至3万辆左右。今年10月份，机场高速二期拓宽工程启动后，势必对往来于南京主城及禄口机场、溧水、高淳的车辆通行造成一定影响。为此，交通部门表示，将制定详细的方案，来保证施工期间车辆通行，不会采取建辅道的方法，但也不会封路，不过从市区去机场赶飞机的车辆肯定要多花费时间了。
由于拓宽后机场高速将向两边各扩展8米左右，噪声会小幅增加，对靠近民居的路段将采取声屏障等切实可行的噪声环境保护措施。
收费会有变化吗
机场高速暂不纳入省网收费
宁高高速联网收费改造工程将于今年年内动工，而与宁高高速处在一条线上的机场高速会不会也借此次拓宽纳入省网收费？机场高速的上级主管单位江苏省高速公路经营管理中心相关人士昨日对记者表示，此次拓宽改造不涉及收费模式调整，虽然宁高高速将并入苏南路网收费，但是机场高速暂时还不会，将维持现有的“一路一收费”模式不变。
其实经常走这条高速公路的车主都会发现，机场高速主线收费站往南，到宁高高速主线收费站，其车程远不足50公里，宁高高速的主线收费站马上还要北移，其间距就更小了。机场高速不打算联网收费，是否也有这一层原因。建设方介绍，在此次扩建中，主线收费站位置不变，将从现在的7进7出扩建至至少15进15出，并会错位布局，增加ETC不停车收费道口。
市民担心拓宽后收费会不会涨
机场高速拓宽后，路况必然改善，但随之而来的又有一份担心：去年9月份，在国家五部委集中整治各地公路收费的大潮中，南京机场高速公路刚刚降了价，小车从每次20元降至了每次10元，这降价没多久，机场高速就要大举拓宽。按照环评公示的信息，本次扩建工程总造价约17.6亿余元。机场高速既然不纳入省网收费，那么这笔投入是否就将打入机场高速自身的收费中去呢？
事实上，此前南京市相关部门就曾提出这样的思路：机场高速的收费年限至2019年6月，只剩下不到7年时间，待机场高速收费年限届满，打算将机场高速主线收费站南移，这样从主城到机场就可以免费通行了。不过，现在扩建又追加了投资，那么到2019年机场高速还能不能停止收费就要打个问号了。
