随着工业化、城镇化加速推进，未来我国经济仍将保持较快的增长速度，国内能源需求将继续增加。虽然国家积极发展清洁能源、可再生能源和新能源，但煤炭和火电仍然是我国主要的一次和二次能源，煤炭作为主导能源的地位短期内仍难以有较大改变。
能源运输主要依靠大运输能力、低运输成本的铁路或铁海联运。持续增长的能源运输需求，对铁路的发展既是机遇也是挑战。
2015年铁路煤炭运量达30亿吨
我国煤炭运输主要依靠铁路，近年来，铁路的煤炭运量一直稳步增长。2011年铁路完成煤炭运量22.7亿吨，比2010年增加2.7亿吨，增长13.5%，其中电煤运量约占73%。
今年1～7月，铁路煤炭运量同比增加3110万吨，增长了2.4%。
近几年，受国家电力需求旺盛影响，铁路煤炭运量急剧攀升。2000年至2011年，年平均增长速度达到11.5%。同时，铁路煤炭运输占铁路总运量的比重也从2000年的41.4%，大幅度提高到2011年的57.9%。
“十二五”期间，随着我国大型煤炭基地的建设，以及大规模客运专线的建成，既有线路的运能将进一步得到释放。2015年铁路煤炭运量将争取达到30亿吨左右。
2015年铁路石油运量将达2亿吨
我国铁路石油运输包括原油和成品油运输。建国后，石油铁路运量占铁路总运量的比重逐年上升，到1974年达到7.73%。20世纪七十年代到九十年代初，受原油管道大规模建设的影响，铁路石油运量增速减缓，但占铁路货运量的比重仍保持在4.5%左右。
铁路调出石油的主要地区是西北地区，石油流向遍及全国，其中最主要的流向是中南、西南和华东地区。东北历来是我国石油调出地区，但由于满洲里口岸铁路进口原油的增加，使其到达量大于发送量，但从国内市场来看，东北仍是石油调出地区，东北石油的流向主要是华北及中南、华东地区。
综合各方面规划，预计“十二五”期间，我国原油产量在2亿吨/年左右，2015年原油加工能力为4.5亿吨，石油消费需求量为6.1亿吨。预计2015年铁路石油运量约2亿吨。
