今年10月5日，我这个“穿山甲”就要退休了。回想起过去的开车经历，我的心里真是感慨万千。
“穿山甲”是公司内部人员给我起的称号，作为梧州超大金晖汽车运输有限公司的司机，最近20年我基本上都是开车穿行于大桂山或摩天岭之间。
从1992年起，我就开始跑梧州至桂林班线，在桂梧高速公路还未通车前，无论是走207国道信都钟山线或是走321国道蒙山荔浦线，都需要7个小时以上。
梧州至桂林刚开通直达快班时，走的是207国道，经信都、八步、中山、平乐，然后到桂林。在这条线路上，最让人揪心的路段就是贺州大桂山路段的上坡路。
从梧州出发行走114公里后，便进入大桂山路段。这时你得打起十二分精神，因为这里事故频发。车辆动力不足时，上坡时速也就在10公里左右。
遇到下雨天就更加可怕，路面湿滑，而车道边就是悬崖。车轮打滑后，我和同事只能让乘客下车等候，我们找来稻草铺在路上，再用木棍顶住轮胎，再一点点往前开。
那时候，如果不塞车，梧州到桂林需要7个多小时，中间得换两次班。而遇到塞车就不好说了，有一年的春运，从梧州到桂林花了24个小时，仅在大桂山路段就呆了15个小时。
后来，321国道整修后，梧州至桂林客车改走蒙山荔浦线。但司机又不得不面对摩天岭和位于岭脚镇的鸭母界路段。这两个地方的弯道虽说经过扩建，路面宽了不少，但部分弯道仍是90度。
客车在弯曲山道中盘旋，不但考验司机的技术，也苦了乘客，有时一车乘客将近八成都会出现晕车现象。
2006年底，桂林至梧州高速公路的重要组成部分平乐至钟山段通车后，梧州至桂林的客车线路再次走207国道，到贺州后上高速公路。
当我第一次行走在平乐至钟山段的高速公路上时，那个高兴劲无法形容，2个小时就从八步到了桂林。但这只是其中一段通了高速公路，从八步到梧州仍有170公里要走207国道。这170公里居然还要走3个小时，还要过大桂山。
那时候，我就特别关注梧州至马江段高速公路建设进展情况，盼望着这条路快点竣工通车。
2009年12月29日，桂林至梧州高速公路最后一段马江至梧州段通车。自从那时起，梧州至桂林班线成为名副其实的直达快班，时间只需要4个小时，行走在高速公路上，两边风景如画，心情舒畅多了。
梧州的高速公路，除了通往桂林外，还可到达广州、南宁、玉林、贵港、贺州、柳州、来宾等地。高速公路的开通，为旅客出行节省了时间，也让乘客出行更安全更舒适。乘客少受舟车劳顿之苦，这是我们客车司机最希望看到的。
【背景资料】
2005年11月8日，广西“十五”规划重点工程项目桂（林）梧（州）高速公路广西苍梧至广东郁南段正式通车，全场23.334公里苍郁高速（梧州段）的开通，标志着广西东大门梧州无高速公路的历史从此结束。在过去的7年时间里，我市先后开通梧州至岑溪、岑溪至兴业、梧州至桂林、梧州至广州等多条高速公路。在发展大交通的总体思路指导下，梧州市全力打造“一环七射三连线”高速公路网，即绕城线，经云浮往广州、经肇庆往广州（北复线）、经贵港往南宁、经岑溪往茂名或玉林，往桂林、柳州、贺州等方向的高速公路，以及岑溪至罗定、荔浦至铁山港、贺州至来宾等连接线。
