各地高速路免费通行细则终于在国庆假期来临前相继出台了，重大节假日高速公路免费即将进入实践。然而，这并没货运企业什么事，免费的是小型客车。在油价居高不下、其他运营成本不断上涨的同时，此刻再遭遇通行“歧视”，公路货运企业苦不堪言。
高速公路作为国民经济和社会发展的重要基础设施，从理论上讲，属于政府必须提供给社会的公共产品，本应该无偿提供给用户。但由于我国高速公路建设起步时正处于国家财力严重不足，“瓶颈”制约日益严重的情况，于是国务院在1984年出台了“贷款修路，收费还贷”政策以保证工程顺利实施。从23年来的实施情况和取得的综合效益看，这一项政策对公路发展极为重要。未来几年，在政府财力有限、有效投资不足的情况下，“贷款修路、收费还贷”政策仍是支撑公路事业持续快速发展的重要保障，鼓励社会资本投入高速公路建设的政策会继续坚持下去，收费公路政策不会改变。
《2012-2016年中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，随着中国经济的进一步发展，公路运输需求持续保持快速增长。随着公路货运中大宗货物、初级产品所占的份额不断降低，运输服务质量和服务水平日益提高。电子商务物流配送成当前国内货运市场一大热点，但同时也是一大难点，尤其是节假日的物流货运需求。
2011年中国电子商务延续2010年快速发展态势，同时呈现出多种新的趋势，全年市场交易规模达7.0万亿元，同比增长46.4%。电子商务物流配送的快速发展，使得电子商务成为中国公路运输业尤其是快运服务业的最大热点。由于电子商务对包裹运输与配送的快速与准时的要求，大部分快运业务都是公路货运与城市配送来完成的，只有少部分业务采用了航空货运模式，因此电子商务的发展极大地促进了公路快运业务发展，并将对未来的中国公路快运业务产生巨大影响。
虽然点商务的发展促使国内物流需求快速增长，市场潜力巨大，但整个物流行业的盈利情况却不容乐观。
数据显示，2012年1-6月，运输型物流企业主营业务利润同比增长8.5%，比1-5月份回落4.9个百分点;仓储型物流企业同比增长15.4%，比1-5月份提高6.8个百分点;综合型物流企业由1-5月份的同比下降1.8%转为增长8.9%。其中，道路运输企业同比下降19.7%，降幅比1-5月扩大8.2个百分点。
成本的上涨是道路运输业盈利下滑的主要原因。公路运输成本包括油费、人工费、各类通行费、车辆使用费、管理费五大项，其中通行费(也即过路费)其他费用所占比例最高，约占总成本的26%。在运输成本中，就货物类型而言，通行费比例从高到低的排列顺序为家电、煤炭、蔬菜、粮食，与货物的运达时间与可靠性要求基本符合。
目前，公路通行费高启的现象已经引起社会的广泛关注，国家相关部门正在着手整顿公路收费，规范收费标准，降低收费水平，这将对公路货运成本产生影响。但是，考虑到政策具体落实的难度，根据企业调查了解，目前公路收费水平并没有出现下降的情况，公路货运仍将继续为公路收费所苦。
我国社会物流成本一直居高不下，2011年国内社会物流总费用与GDP的比率为17.8%，比发达国家高出一倍，过高的物流成本导致我们的不少商品价格畸高。尽管物流成本的构成有油费、人工费、各类通行费、车辆使用费、管理费五大项，但就控制整个社会物流开支高企而言，相比人工成本的增加，路桥费、燃油费的上涨更应引起重视并得到有效控制。
