昨（20）日上午，虽然天下着雨，但兰渝铁路12标段顺庆区王家坝隧道口施工依然进行。“该隧道是我们所辖4个隧道中的一个，也是新近开建的最后一个隧道。”在施工现场，12标段一分部经理赵刚表示，全长200米的该隧道打通后，兰渝铁路支线进入南充(微博)北站的“瓶颈”将撕开一道口子。
转战祖国大江南北修路筑桥的12标段一分部，是兰渝铁路建设大军的一分子。2009年8月，该分部上百号工程技术人员进驻南充，安营扎寨西南石油大学南充校区，以科学的态度和顽强的作风，在36公里长的战线上开展作业施工。“一分部担纲的施工地段，可谓兰渝铁路支线工程的‘瓶颈’。”12标段党支部书记王和平介绍，该地段计有16座大桥、4个隧道，其中特大桥5座。“最长的是嘉陵江特大桥，全长7506米，连同左、右联络线桥，该桥实际上共有3座。”
踏访兰渝铁路南充段，市发改委副主任王斌深有感触地说，万千筑路大军克服重重困难，努力实现路基一段段完工交付铺轨，其一分部值得好好写一写。据介绍，一分部的工程技术人员来自五湖四海，当年接到兰渝铁路修建任务后，中交公路一局四工程公司从手下的多个项目抽选精兵强将，组建成这支敢打硬仗的一流施工队伍。起于顺庆区龙桂乡、止于达成铁路南充东站的这段铁路，其施工令赵刚的团队遇到前所未有的压力，其中首推的就是兰渝线排上号的控制性工程嘉陵江特大桥。
嘉陵江特大桥为兰渝线南充至广安支线的重要节点，它的建成直接决定铺轨时间。由于面临荆溪变电站以及嘉陵江江心岛一座高压线铁塔的迁移，因此其施工受制于征拆工作。“资金短缺也是一大困难。”赵刚介绍，由于物价上涨，当初核算的材料等费用远远不足。“为了国家重点工程早日建成，我们自己垫资，说好话向材料供应方赊账，千方百计履行合同。”王和平说，目前，仅一分部就令四公司垫资4700余万元，还不说欠外债5000多万元，“在人工、材料费用上涨情况下，我们每周都要亏损五六十万元。”赵刚说。
在一分部的请销假薄上，分部工程技术和管理人员的名字下方，大都是空的。家住北京的赵刚今年春节至今，还没回过一趟家。同样家住川外的总经济师张洪海，春节后也没有回过一次家。“来南充三年多时间，由于兰渝铁路情结，我们已融入南充。”赵刚直言，他们之所以能战严寒、斗酷暑，即使去年一度停工，管理技术人员都没有散，就在于地方给予征拆工作的大力支持。
正是路地双方配合，协同作战，一分部面临的施工征拆“硬骨头”，眼下已引起多方关注并想办法尽快解决。
张洪海介绍，他们修建的路段原计划投资7.38亿元，眼下已增加到9.16亿元，嘉陵江特大桥原计划投资3.3亿元，现在也增加投资到5.9亿元。“目前我们所属段已完成投资近6亿元。”赵刚说。
