2009年8月，一条将要穿越秦岭腹地、连接西部地区与中东部地区的快速通道全面开工建设，直至今日，历时3年多，这条横跨关中平原和秦岭山脉两大地貌单元的交通大动脉终于建成通车。
西商高速公路，国家高速沪陕线陕西境内的重要组成部分，它的建成通车，不仅成为西安穿越秦岭山区通往我国东南沿海省区最便捷的公路，而且促进了西安大都市圈和蓝田县域经济的发展。
同时，它还担负着更多非比寻常的重要意义：我省第一条穿越秦岭主脉的六车道高速公路;商洛市将率先在全省实现县县通高速;为全省高速公路通车里程突破4000公里打下了坚实基础……
西商高速建设之初，陕西省交通运输厅厅长冯西宁提出要求：切实将发展理念人本化、项目管理专业化、工程施工标准化、管理手段信息化、日常管理精细化的“五化”管理贯穿工程建设的始终，打造穿越秦岭山区第一路!这是一条生态景观路它将城市园林与原生态美妙融合西商高速跨越阡陌纵横的关中平原，穿越山峻岭秀的秦岭山脉，最后奔向秦风楚韵的商洛。在设计之初，陕西省交通运输厅和陕西交通集团就秉承着“生态高速”的理念，通过地质选线、地形选线、环保选线和安全选线，反复勘查调整，以沿线实际生态特征为根本，将线路分为关中平原段、秦岭山区段两大自然地貌单元，并分别赋予城市生态园林景观、原生态自然景观内涵，定下了“生态西商、绿色高速”的环保建设基调。施工中，西商管理处全面落实生态环保理念，遵循“不破坏就是最大保护”的原则，隧道洞门采用直切式和削竹式设计，进洞严格执行“零开挖”，充分将弃渣用在工程上，施工后及时开展生态恢复和绿化工作，做到路与自然和谐。据介绍，在路基工程施工中，西商管理处研究了土石方科学调配方案，有效利用700万方弃土弃渣，降低了工程建设对环境的影响。
尊重自然，保护环境，与自然和谐是西商高速公路绿化景观工作的基本思路。陕西交通集团西商管理处将绿化施工与土建施工同步进行，按照早动手、勤养护、全覆盖的要求，因地制宜，努力打造四季常青、三季有花、以绿为主、以花为辅的绿色长廊，全线选取了近百种当地特有植物实施沿途绿化工程，栽植了数万棵乔木、灌木。为了提升道路文化品位，西商管理处按照“秦风雅颂、山水秦岭”的人文主题，将沿线华夏文化遗存与现代高速公路文明巧妙结合，以雕塑展现沿途典型文化，给行人增添了舒适美观的旅途情趣。另外，为了展现路域奇、秀、险、峻、美的自然风貌，西商管理处还在白鹿原、秦岭灞源隧道进出口、小黄川隧道出口、黄沙岭隧道出口等地选择雄厚、美观的奇石作为点缀，丰富了自然景观内涵，创造了良好的视觉形象。
这是一条科学安全路它将长大纵坡率尽可能降到最低以人为本、以车为本。由于西商高速公路穿越秦岭山区，受地形走向限制，行车安全显得尤为重要。建设管理者总结已运营高速公路尤其是山区高速公路运营实际和设计经验，以保障行车安全为根本，对长大纵坡方案进行深度比选，有效降低了纵坡坡率。据西商管理处处长路杨介绍，设计当初，仅玉山至道沟峪段路线长大纵坡就拟定了4个方案进行同等深度比选，经过反复比较，最终选定了17.596公里路线、平均纵坡为2.667%的方案，有效降低了纵坡率。同时，还在长大纵坡路段增加了紧急避险车道、降温池等安全保障设施，确保通车运营后行车安全。在灞桥区、蓝田县开发区、商洛市城市规划区路段，全部采用高架桥通过，为城市发展留下空间。
西商高速不仅在安全设计上下足了工夫，同时还融入了诸多科技元素。聊起路面工程施工中采用的一系列新技术、新工艺、新材料，西商管理处处长路杨更是如数家珍：全省首家推广在沥青转运车安装 LED 温度显示器，随时监测沥青混合料温度;在摊铺机上安装摊铺速度显示器，即时显示摊铺机行进速度;改性沥青加工设备、沥青拌和设备全部安装“黑匣子”进行远程监控;推广小型构件预制、钢筋笼滚焊加工、箱梁喷淋养生等先进工艺……为有效提高路面抗车辙等早期病害，管理处加强了配合比设计与生产配合比监控，要求在长大纵坡、特大桥梁的沥青中面层配合比进行特殊设计，在中面层沥青混凝土添加2‰聚酯纤维。同时，强化层间结合处理，确保结构层整体强度，桥面凿毛处理采用甩锤，加强桥面打毛处理质量控制。拌和设备除尘装置粉尘一律采用湿排法排出，并集中堆放运出场外。
这是一条精品高速路它是施工标准化的成功典范“发展理念人本化、项目管理专业化、工程施工标准化、管理手段信息化、日常管理精细化”。这不仅是建设者的口号，他们在实践中也是如此。众所周知，要想在秦岭山区建高速公路本身就难，要想在秦岭山区建一条精品高速公路更是难上加难。陕西交通集团总经理韩定海强调：
“西商项目建设以建成精品工程为目标，全面推行精细化管理、标准化施工，不断提升工程品质，致力把西商高速公路建成一条精品路、环保路、科技路。”为了全力打造精品工程，建设者在工程建设中严格执行标准化施工，不断优化施工工艺和方法，打造统一、规范、有序的施工标准体系，实现对建设过程、安全、质量、进度的有效控制。可以说，西商高速公路的角角落落都能看到“施工标准化”的身影。
我们先来看看这里的文明工地建设：在西商项目，每个合同段按统一标准建设驻地、拌合站、钢筋加工厂和预制厂;全线混凝土拌合站道路采用混凝土硬化、空地绿化，保持施工场地整洁干净;所有钢筋加工场搭设加工棚，原材料、半成品按规格整齐堆放;就连施工便道也采用四级路标准建设，路面采用厚度不小于15cm的沙砾施工，保证晴雨畅通。再来看看路基工程：湿陷性黄土段采用强夯法施工，强夯最后两击由管理处组织旁站验收，现场量测沉降量，确保强夯效果;填筑天然砂砾或砾石土的路基，要求每辆上料商量必须加焊15cm宽的人字形钢管筛，严格控制填料粒径;灰土填筑整平后，采用现场翻挖检查灰土的夹层情况，若有夹层或灰土拌合不均匀，必须返工处理;路基施工配备大吨位羊足碾进行碾压，确保压实效果。还有防护与排水：拱形骨架和框架梁施工首先对坡面进行修整，确保坡面平整;为确保拱形圆顺平滑，采用特殊钢模，模板安装完成后挂线调整，保证每个拱的顶点在同一条直线上;踏步、急流槽挂线施工，确保台阶厚度、线型直顺;锚杆框架梁施工采用全站仪精确放样，保证孔位偏差符合要求，搭设支架并牢固固定钻机，保证钻孔精度……正是有了“标准化施工”这把量尺，为将西商高速公路打造成为“穿越秦岭山区第一路”夯实了基础。
这是一条强省富民路它是首条穿越秦岭主脉的六车道高速公路西商高速是我省第四条穿越秦岭山区的高速公路，却是第一条穿越秦岭主脉的六车道高速公路。据介绍，西商高速公路一次性开工里程达121公里，行政、地域跨度大，同时横跨关中平原沟壑地带和秦岭山区两大地貌单元，地形条件复杂，桥隧比例高，全线桥梁总长45.1公里，隧道总长20.3公里，桥隧占总里程的54%，尤其是秦岭山区段桥隧比例高达70%，防护工程数量大，工程技术复杂，工程质量、安全、环境保障等各项工作管理难度极大。加之西商高速关中平原段多为湿陷性黄土区，冲沟发育;秦岭山区段地质构造复杂，山高陡峭，岩石破碎。全线控制性工程众多，如洪庆高架桥、湿陷性黄土地基处理、秦岭峡谷段、秦岭灞源隧道、黄沙岭隧道等，更是增加了施工难度。
重重困难没有吓退西商公路的建设者，却更加激发了他们的昂扬斗志。西商高速公路自开工以来，在省交通运输厅、省交通建设集团及当地政府的指导和支持下，西商管理处克服了工期紧、任务重、环境复杂等困难，打了一个又一个漂亮的胜仗，圆满完成了各项工程建设任务，并如期通车。回望一路艰辛、一路汗水，陕西交通集团董事长杨育生深有感触：“三年来，西商高速公路建设者克服特殊地质灾害、施工场地狭小、征迁难度大等困难，广大建设者迎难而上、拼搏奋进，为实现西商高速公路的早日建成通车作出了突出贡献。”西商高速公路建成通车后，商洛将率先在全省实现县县通高速，并在今年陕西高速公路通车里程突破4000公里的功劳簿上添上了重要一笔。西商高速的建成通车，不仅将推动沿线经济、文化、旅游等实现突破性发展，更将推动陕西旅游业的全面发展。商洛市副市长黄思光在接受记者采访时深有感触：“以前从西安到商洛就得一整天，有时候碰上雨雪天气堵车，路上的时间根本没法估算。现在有三条高速经过商洛，对商洛发展将起到不可估量的作用。”黄思光表示，商洛旅游资源非常丰富，西商高速通车后，势必带动当地旅游业迅猛发展，商洛已经在食宿、接待等方面做足了准备。黄思光说，商洛有信心成为西安的第二生活区。
