记者从货运大道与绕城高速互通立交施工现场了解到，在经过了前期难度较大的高压线迁改之后，目前工程进展顺利，预计在8月底就可以完成该立交体系的主体施工，比原计划提前半个月。
虽然周末的天气很热，但昨天在货运大道与绕城高速互通立交施工现场，工人师傅们还是在温度超过40摄氏度的工地上奋战着。记者从现场了解到，在经过了前期难度较大的高压线迁改之后，目前工程进展顺利，预计在8月底就可以完成该立交体系的主体施工，比原计划提前半个月。
为什么要修立交？
支持物流业发展需要
成都交投集团路桥经管公司副总经理何强介绍，根据成都市城市空间发展战略研究，新都区将建成经济发展辐射能力较强的北部新城，川陕路（大件路）被纳入城市道路，主要分担城市客流，为保证中心内部与外部交通网络上的交通流衔接顺畅，将在宝成铁路的东侧规划修建一条货运通道（货运大道），分担川陕路货运功能。北部货运交通流由成绵高速转入绕城高速公路经货运大道或川陕路进出物流中心；南部货运交通流由货运大道进出物流中心或由绕城高速经货运大道进出物流中心。因此，修建货运大道与绕城高速互通立交，使川陕路、绕城高速、货运大道形成组合式互通式立交，才能充分发挥货运大道的运输功能，为新都和青白江物流中心发展与产业建设提供支持。
怎么修才能满足需求？
建设“1＋1”组合立交体系
这座立交要如何才能满足交通需求呢？记者昨天在该工程项目部看到，通过效果图可以清楚地了解到该立交节点是一个“1＋1”模式的组合立交体系。在绕城高速上与三河场互通立交间距满足互通设置的最小间距处，设置了一个三路交叉型互通立交，通过该立交实现绕城高速和规划西园路之间的交通转换；同时在货运大道与西园路的交叉点，设置一个四路交叉的互通，采用连接线顺接西园路后上跨宝成铁路，通过该立交实现货运大道和规划西园路之间的交通转换。两处互通采用连接线相连，组合成一个组合型立交体系。连接线端点接绕城高速和货运大道。
目前，立交体系中跨宝成铁路的一幅桥已经完成主体建设。未来这幅桥将与货运大道、西园路相连，驾驶员通过这幅桥就可以直接从货运大道快速地进入绕城高速。
如何克服施工难题？
列车运行低峰吊装梁板
“这个工程被交投集团列为实施的北改工程中的1号工程。工程从启动之初，就以高要求、快速度在进行推进。”何强说。
目前整个立交体系主线施工已经基本完成，只剩下跨宝成铁路线和跨绕城高速路的梁板的吊装。为不影响铁路线的正常运行，经过与铁路部门再三研究，确定在凌晨2点至4点列车运行低峰时段，每天给出1至2个小时给施工单位用于梁板吊装。这样的话，每天只能吊装一片重达100多吨的梁板，而跨宝成铁路线的梁板一共有19片。“加上跨绕城高速路的10片梁板的吊装，我们预计要到8月底才能完成整个立交体系的主体施工。这比预计的时间提前了半个月。”何强说。
