中国北方首座含城际车站的全地下综合性交通枢纽工程——于家堡综合交通枢纽工程目前施工过半，记者深入地下停车场，感受建设速度。目前，京津城际于家堡终点站、市政配套项目都在紧张的建设中，预计2014年下半年，将初步具备通车条件。
于家堡综合交通枢纽工程位于于家堡金融区的北端，总建筑面积27万平方米，共包括轨道交通B2、Z1、Z4线的地下结构、枢纽控制中心、社会车辆停车场、出租车停车场、公交中心等部分。于家堡站为全地下站，地下一层为城际铁路、轨道交通B2、Z1、Z4线站厅层，设有可容纳百余辆出租车的蓄车场、城际铁路售票厅、候车厅、进出站厅、商业综合服务区、枢纽设备用房等。这一层是客流最为集中的区域，乘客可通过本层方便地换乘轨道交通、城际铁路、出租车等交通工具，实现各种交通方式不出站换乘。地下二层为城际列车、轨道交通B2、Z4线站台和拥有500余车位的社会车辆停车场。乘坐城际列车，可实现15分钟到达天津站，45分钟达到北京南站。地下三层为Z1线站台，乘坐Z1线可以到达市区文化中心、响螺湾商务区、新区行政中心、开发区MSD等地。
走进于家堡综合交通枢纽施工现场，各种设备林立。由于于家堡站是一个全地下站，所以第一眼中的现场并没有想象中震撼，然而低下头俯瞰时，却被深深的地下结构吸引。随建投轨道公司的工程师小心翼翼地爬下窄窄的梯子，走进-17米的地下社会车辆停车场，首先闯入眼帘的就是一根根直径1米左右的大钢柱。“于家堡地区三面环海河，地层上部20米范围内均为淤泥质软土，含水率高，地层稳定性差，下面是近40米厚的砂层，存在两层承压水，给地下结构施工带来了极大的挑战。”现场工程师说，为了确保安全，工程维护结构设计采用61米深的地下连续墙施工，截断基坑内外的水力联系。同时，用一根根直径1米的钢管柱作为承重柱，这些柱子外面是钢管，里面是浇注的混凝土，是实心的。在于家堡站，这种钢管柱有近千根，间距只有9米，虽然有些影响开间大小，但能确保安全。
目前，京津城际于家堡站房土建部分已完成60%左右，预计后年上半年完成土建，进入设备安装调试阶段。市政配套工程已经完成土建85%，其中，轨道交通Z1站已经完成土建30%，正在进行-3层的施工，轨道交通Z4站土建完成60%。预计今年年底，除Z1站外市政部分将完成土建施工，明年上半年Z1站将完成土建主体施工。2014年京津城际终点站及市政配套各车场将具备使用条件。
