试运行的高铁从荆州火车站内飞驰而过
本月，沪汉蓉快速通道重要组成部分——汉宜高铁全线通车运行。从此，荆州将告别无国铁时代。
如今，已张开怀抱迎接高铁时代到来的荆州，能否抓住这条铁路带来的人流、物流和资金流机遇?
长途汽车面临冲击 公路客运或将洗牌
“荆州地理位置特殊，没有飞机和火车，640万荆州人民出行完全依靠道路运输。”荆州市道路运输管理处副处长龙时平表示，公路运输成本居高不下的现状，一直都是制约荆州与其他城市经济融合的瓶颈。
龙时平说，高铁的开通，荆州公路客运独霸一方的局面将一去不复返了，长途公路客运将迎来史上最大的冲击。
面对高铁带来的冲击，荆州市道路运输部门已经规划，引导市场良性发展。龙时平说，荆州开往武汉的客车将改成双层巴士，客运站之间实行无缝对接，并在票价上予以优惠。同时，荆州周边县市旅客也会向火车站集中，这就促进了市内班线的繁荣。“单一运输方式是不全面的，只有多种运输方式才能提高城市品质，创造更大的社会效益。”
龙时平介绍，荆州客运运输将进行错位竞争，弥补铁路长途运输空白，开辟新线路，并缩小规模优化老线路，大力发展市内短途运输，做好无缝对接服务。
文化融入景区建设中 荆宜两地旅游将牵手
汉宜高铁是沪汉蓉高铁的重要一段，荆州是其中的一个重要站点，这意味着从上海、南京、重庆，数小时之内就可直达荆州，将更多的外地游客吸引到荆州。这一新的变化，是将打破荆州旅游发展的瓶颈，还是让荆州过路站的形势更加鲜明?
“城市的交通和这个城市旅游的发展息息相关，对于荆州来说，这将会为我们带来新的客源。”荆州市旅游局党组成员、监察支队支队长肖水华告诉记者，高铁机遇对荆州来说也是挑战。目前，荆州还没有5A级景区，旅游若没有核心景区作支撑是没有竞争力的。荆州正着力打造“一城三片”核心景区，一城即荆州古城，三片为洪湖蓝田生态旅游景区、天鹅洲白鱀豚保护区、石首麋鹿国家级自然保护区。
肖水华说，荆州将打造一个文博中心，把楚王营车马坑按照5A级景区来建设，届时会形成‘北有兵马俑，南有车马坑’的旅游号召力，‘车马坑’也必将成为荆州的名片。
“宜昌与荆州的旅游资源是有很大区别的，荆宜两地旅游除了竞争，还是可以牵手合作的。”肖水华说，宜昌旅游卖的是山水，荆州旅游卖的历史文化和平原湖光，荆宜两地旅游不同质，随着高铁的开通，从宜昌到荆州只需半个小时，两地旅游打包营销，游客游完宜昌再来荆州，或是游完荆州再去宜昌都可成为现实。
荆州物流格局 或被铁路改变
“荆州现代物流发展的总体水平相对较低，与沿海发达地区及省内同级城市相比还有较大差距。”在荆州市物流发展局，该局规划建设科副科长张强说，荆州目前尚无一家5A级物流企业，最大的长江物流园、楚都物流园占地面积均只有百余亩。大多数物流企业仅能提供简单的运输和仓储服务，难以满足物流服务专业化、社会化要求。
“铁路带给荆州的物流发展既是机遇，也是挑战。”张强说，这些小而散的物流企业终将面临重新洗牌的命运，荆州提前编制中长期10年规划，将建设城东和城西两大物流园，随着大型物流园建设，逐步淘汰小型物流企业，促使物流业步入良性发展轨道。同时，依托铁路发展，荆州将改变单一的物流运输方式，实现公路铁路多式联运。
接入“黄金走廊” 助力荆州“壮腰”
一条铁路打通了湖北与周边省市的东西通道，汉宜高铁也将使“宜荆荆”城市圈真正融入“九州通衢”的框架之中，荆州与珠三角洲的距离越来越近，将会助力荆州实现“壮腰工程”。
汉宜高铁带给江汉平原的不仅仅是200公里的时速，这条耗资239亿的高铁将东、中、西部真正串联起来，实现资源有效整合，实现更加紧密的经济一体化。高铁打通产业转移和区域合作的通道，使珠三角地区密集型产业逐步向中部发展，突破原有的梯度限制，在向中西部的纵深转移中，将总部放在珠三角，把生产基地转移到中部资源丰富的地区。而随着汉宜高铁的开通，为荆州融入珠三角提供了便利条件，成为承接产业转移的优势地带。
一小时经济圈将为“荆荆宜”三地的经济一体化提供机遇，使荆州实现与周边地区的经济交流与合作，参与资源的重新组合、优势互补。充分利用邻近城市的优势产业和互补性强的产业特点，努力实现产业集群化发展。
