福厦高铁开通时，还很淡定的物流企业，面对即将开通的龙厦铁路，淡定不起来了。
众港口、物流企业纷纷展开评估和计划，要迎接“扑面而来的金山银山”。龙厦铁路不仅大大提升了运输时效，节约了成本，还真正打开了中西部地区，成为物流大通道。
昨天，厦门市港口管理局有关人士说，龙厦铁路将为厦门港口物流业带来腾飞，各物流企业也将迎来黄金发展期。
龙厦铁路对物流业是“极大利好”
提到龙厦铁路的货运，厦门一家物流企业老板林总首先给导报记者算了笔账。
长距离运输，如果是用5吨车运，每公斤运费估计要3元左右，而铁路只要1元左右。大运量、长距离的货运，铁路的运费显然要便宜很多。
林总说：“运输时效和成本是一家物流企业的生命线，龙厦铁路的开通，大大提升了运输时效，也节约了成本。现在汽油价格居高不下，铁路运输越来越受青睐。”
龙厦铁路时速达200多公里，而目前鹰厦铁路时速65公里左右，时速提高了3倍。同时，由于是双线现代化高速铁路，龙厦铁路的年货物运输能力估计为4000万吨左右，这几乎是目前鹰厦铁路的4倍。
“龙厦铁路是厦门物流业最关注的一条线路。”厦门港最大的散货码头运营方——— 石湖山码头有关负责人连称“极大的利好”。
以前，厦门物流企业的铁路货运主要走鹰厦线和赣陇线出省。随着龙厦铁路的即将开通，许多物流企业在出行方式上做了重新评估，龙厦线成为他们的首选。
厦门海铁联运业务量将激增
大港口、大物流、大通道，提到龙厦铁路的货运，一位业内人士用了三个词形容。
区域经济的竞争，很大程度是港口经济的竞争、港口腹地的竞争。因为临海工业需要产业链的延伸，港口物流需要腹地广阔的市场和货源。
拓展厦门港的腹地，这个口号，厦门喊了很多年，并不遗余力地做了很多工作。
“厦门港要有更大发展，就必须要有广阔的内陆腹地，厦门港口管理局等方面一直在积极推动海铁联运，通过铁路向内陆延伸腹地，但效果不算太显著。”一位业内人士说，厦门海铁联运业务货量上不去，铁路硬件条件差是主要原因。
龙厦铁路成为一道曙光，一下子打开让众多港口物流企业“垂涎”的西部。它带来的通道效应，将使厦门海铁联运业务量激增。
“厦门港将成为‘桥头堡’，通过海铁联运通道，成中西部地区对台、对外的主要出海通道。”一位业内人士透露，厦门港口管理局等有关部门正在谋划为内地企业提供一站式服务，并引导厦门有实力的物流企业到闽粤赣13市协作区域开展“无水港”业务，逐步向中西部其他地区扩展。
龙厦铁路另一端的龙岩，将成为沿海海洋经济、临港工业向内地辐射的一个重要节点。而依靠厦门港漳州各港区的优势，漳州站所在的城南，也有望成为物流业新高地。
铁路货运与短途汽运实现分工
龙厦铁路强大的货运功能，已经让厦门、漳州、龙岩三地的码头、物流企业嗅到浓重的商机，但也让不少企业重新评估自己的公路货运。
“不但不会对本省的公路货运带来太大冲击，龙厦铁路反而能够与其形成分工，共同做大运输市场。”一位物流业界人士说。
他分析，铁路适合长运距、大批量货运，这对于港口散货运输有很大优势。高速铁路货物运输，是对物流的一种有益补充，但由于它无法实现点对点的运输，因此对小规模、短距离的公路运输企业，基本没什么影响。
“500公里以内的短途货运，物流企业一般会选择点对点的汽运，而500公里以上，铁路运输才占有绝对的优势。”一位物流企业老板说。
龙厦铁路的货运体系，与短途公路货运实现分工，这将极大增强厦门地区的物流功能，对于厦门港货物集散向中西部拓展延伸有很好的支撑。
龙厦线将成名副其实物流大通道
“厦深、福厦基本是沿海铁路，这一带港口资源非常多，所以建成后对厦门港的货量提升影响不大。而龙厦铁路是货真价实的中西部大通道，正对厦门港腹地，加上前场铁路货场，这将带来厦门港口物流业的一次腾飞。”厦门港口管理局有关人士如此评价。
他特意提到新前场站。
新前场站，看起来很小。一座高杆灯，配上蓝色小站房。“别看它小，龙厦铁路通车后，这里很重要。”新前场站有关人士说，只办理货运业务的它，背后拥有巨大的前场铁路大型货场。
这个货场，被定义为“一个将现代交通业与现代物流业高度融合的东南国际物流中心”。
专门负责前场建设的厦门铁路建设指挥部李霹雳处长说，前场铁路大型货场，规模全国第二，占地5800亩，总投资约70亿元，是铁道部与厦门市合作建设的一个战略性重大项目。
这个货场，主要承担厦门地区铁路货物运输和东南地区铁路物流集散任务，西部内陆地区的货运列车，通过龙厦铁路进入厦门。
龙厦铁路所能运输的货物，不止散货一种。根据功能规划，前场铁路大型货场将拥有集装箱、普通成件包装、粮食、长大笨重、冷链等五大类货物装卸线。
“这意味着，龙厦线将成为名副其实的物流大通道。”一位业内人士说。
尽管厦门现有物流企业2000多家，但大多数企业小而散。龙厦铁路通车，厦门物流企业将迎来黄金发展期。“龙厦铁路开建之后，厦门就已经计划要跟踪服务100家物流企业，培育发展50家市级重点企业，重点发展22家龙头物流企业。”一位业内人士说。
观察
龙厦铁路货运“标签”更明显
与厦深、福厦铁路相比，龙厦铁路的货运“标签”更明显。从站点上，可以看出一些端倪。
龙厦铁路全线分龙岩、马坑、龙山镇、南靖、草坂、漳州、新角美、新前场、厦门等9站，其中，马坑、草坂、新前场为货运站。
地图上，这三个货运站的地理位置很特殊。马坑离龙岩市仅15公里，319国道在车站范围与正线相交、漳龙高速公路在车站北侧与正线走向平行。新前场站，是全国第二大、前场铁路大型货场的一部分。
“龙厦铁路在站点设置上，就突出了货运功能。”南昌铁路局有关人士说，与福厦铁路不同，龙厦铁路在建设之初，就设置了专门的货运站点，这种设计方案贴合了国家对其的功能定位。
“根据《国家中长期铁路网规划》，龙厦铁路属于‘完善路网布局和西部开发性新线’之一。这表明，龙厦铁路在开通后的又一重大任务——— 连接西部的出海大通道。”厦门市铁路建设指挥部有关人士说。
相关资料显示，龙厦铁路是规划建设中的我国南方东西走向大干线贵（州）-福（建）铁路的最东端，建成后与赣龙铁路相连接，沟通大京九，远期可延伸至湘、桂、黔、滇等省。
东起厦门、泉州，西至昆明、成都，横连闽、赣、粤、湘、桂、黔、滇等省的江南大干线，由此形成。在华东南与西南地区直接相联系的新通道中，龙厦铁路成为重要一环。
