采访中记者了解到，因为煤厂是靠赚取差价挣钱，拉煤的车少了，量上不去，利润少得可怜，一些小煤厂不得不选择关门。
车多煤少成本增加
在土默特右旗九峰山和呼和浩特市托克托县的一些煤厂采访时，记者看到了一个特殊的现象，就是在托克托县的一些煤厂拉煤的车很少，而在包头市九峰山的一些煤厂因为车多又拉不上煤的怪现象。在托克托县开煤厂的赵老板给记者解释了这其中的原因，从鄂尔多斯的煤矿往这两个地方拉煤，虽说往九峰山拉煤每吨的运费只有65元，但因为不堵车一天能跑一个来回，所以拉煤车都喜欢往九峰山拉煤，而从鄂尔多斯往托克托县拉煤虽说运费是每吨90元，但是要2天才能跑一个来回。所以也就出现了托克托县拉煤车少，而九峰山的拉煤车又装不上煤的情况。
“一辆拉煤车一天要赚到1000元才划算，由于在九峰山拉煤最少要等12个小时，有的甚至要等24个小时，本来一天要赚1000元，现在成了3天赚1000元，让拉煤车无形中就增加了成本，所以拉煤赚钱就更难了。”一位拉煤车司机对记者说。
超载拉煤扰乱正常秩序
记者从110国道兴和收费所拿到的数据显示：2月19日，前往河北方向的拉煤车为2055辆，超过55吨的车辆有523辆，超载率为25.45%；2月20日，收费拉煤车为1937辆，其中超过55吨的车辆有320辆，超载率为16.52%；2月21日，收费拉煤车为1336辆，其中超过55吨的车辆有277辆，超载率为20.73%；2月22日，前往河北方向的拉煤车为1018辆，超过55吨的车辆有317辆，超载率为31.14%……
“明知道不赚钱，你如果不拉有超载车拉，超载拉煤车扰乱了这行业的正常秩序……”乌兰察布市兴和县养大车的王先生气愤地对记者说，去年五月份开始，不知道什么原因超载车一下就不敢跑了，从九峰山往河北省万全县拉煤运费一下由每吨130元涨到190元，这样拉标载的大车都赚钱，可是近期超载拉煤车一下又多了起来，造成拉标载的大车又不赚钱了。王先生还对记者说，他买车花了40多万元，其中20多万元是贷款，除去雇用司机每个月需要支付的7000元以及饭费、装卸费等，去年拉标载的话还完贷后每个月还能有几千元的收入，现在由于超载车多，形成了恶性竞争，拉标载甚至连贷款都还不起了。
一些治超点形同虚设
2月25日，记者在110国道土默特右旗段看到，这里110国道二级改一级已经完工，路标、道路两旁的设施已经安装完毕，宽敞明亮的公路让大小车顺畅地跑在公路上。堵车现象没有了，但是一些超载车却大白天明目张胆地通行在这条新修的公路上。记者看到，一些自卸车（俗称翻斗车）也加入了超载的行列，有些自卸车装煤已经超过了车厢。一位知情人士告诉记者，按规定一辆自卸车的标准载重应该是连车带货不超过40吨，但是那种已经超过车厢的拉煤自卸车如果拉的是九峰山煤矿出的煤，应该有70吨，如果是轻煤也有50吨以上，可以说这些自卸车比高速公路上跑的拉煤车装的煤还要多，超载的破坏力还要大。
那么这些超载拉煤车为什么大白天敢在110国道上通行呢？随后，记者来到110国道土右旗治超点。记者发现虽说道路已经修好，但是治超点却关着门，因为治超点没有人，让超载拉煤车肆无忌惮地在这段新修的110国道上跑着。当地的几位村民看到记者来到这里采访，主动上前搭讪。一位村民对记者说：“新修的路有多好呀，大家出行方便了，路面宽敞了，治超点应该马上整治超载才对，可不要象前几年那样，挺好的一条路因为超载车没几天就把路面压坏了，看着让人心疼呀。”
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