“又停了！”2月20日，王伟没有任何表情地回复记者当前新疆对哈萨克斯坦国际货运代理的形势。他表示，自己已经习惯了这样的停滞。“近3年来，哈方几乎每3个月都会调整汽运通关政策”。
记者在新疆西域轻工基地、边疆宾馆库区了解到，新疆对哈国际汽车货物运输再度停滞，两个库区部分对哈库房被迫暂停业务。
“又要调整关税了吧！”经历了反复停滞后，西域轻工基地库区A区一家货运代理企业的负责人梁文清给出了这样的揣测。他说，从春节后至今，哈萨克斯坦海关并未给出具体的清关费用标准，让人不得不臆想其目的是为了上调关税。
事实上，在近3年来的暂停通关中，哈国对进口货物的清关费用都会上调。以乌鲁木齐至哈萨克斯坦阿拉木图的国际汽车运输代理价格为例，2009年年底，每立方米仅为180美元；此次停滞前，依照不同的货物种类，商品的最低价格是每立方米400美元，最高则达到1000美元。
梁文清说，在关税不断上调的情况下，公司的业务也不断下滑。2009年之前，公司对哈业务每月为12辆左右，此次停滞前最多不超过6辆，节后则是“零”出口。
“哈国海关暂停收货，肯定是调整通关等规则，不排除调整关税。”新疆通四海进出口贸易有限公司负责人朱金山说，公司目前还在继续收货。不过，所收货物并未明确给出代理报价。
朱金山解释说，在哈方给出清关费用的标准后，企业会按清关照标准核算出每立方米或每吨商品的价格，并提供给货主参考。另外，为了把部分货主需要紧急托运的商品运出去，企业也被迫选择班车运输。他同时表示，哈国对货物进口的标准呈现日益走高的趋势，关税同盟前托运的货物可以是百货，并以整车的形式报关；当前所有商品需要申报后通关。“今后哈国也许会实行单品类商品通关的政策”。
新疆中亚问题专家张野表示，在逐步规范化的市场中，以往包车包税的国际货运形式已经一去不复返了，企业应当加速规范操作流程，以免因不熟悉对方规则而造成业务无法正常运行的情况出现。
