11月29日上午12时26分，新疆哈密至罗布泊铁路建成开通仪式在哈密铁路南站举行。随着现场指挥人员的一声令下，57001次货物列车自哈密南站驶向“死亡之海”——罗布泊。罗布泊，这个神秘莫测的“生命禁区”，正式结束了不通火车的历史。
铁路北起在建中的兰（兰州）新（新疆乌鲁木齐）第二双线哈密南火车站，途经花园乡、南湖、沙哈、巴特、鲢鱼山、黑龙峰、多头山、东台地、罗中9个车站，直达罗布泊。由铁道部、新疆维吾尔自治区、国家开发投资公司合作建设，正线全长374.8公里，总投资约31亿元 。
据中国铁建十四局集团总经理张挺军介绍，哈罗铁路沿线是戈壁盐碱滩，全年365天有近200天刮大风，最大风力超过13级。哈罗铁路有85公里长的路基要经过罗布泊盐湖区，这是我国首次利用硫酸盐岩盐来填筑的路基。十四局集团与科研部门联合展开技术攻关，有效解决了岩盐路基施工技术难题，使线路的沉降误差控制在1厘米以内，确保了路基的稳定可靠性。两年多来，建设者们战风沙，斗酷暑，抗严寒，克服常人难以想象的困难，终于让钢铁大动脉挺进罗布泊腹地。
据了解，罗布泊拥有全国储量第一的钾盐资源，产量大约在5亿吨，哈罗铁路的开通，将大大缓解我国钾肥长期依赖进口的被动局面。哈罗铁路规划输送能力为货运每年3000万吨，目前已经使当地企业钾肥出疆的运输成本由每吨150多元降到70多元。哈罗铁路沿线的大南湖煤田预测煤储量达230亿吨，这将使哈密地区成为国家“西电东送”的核心输出口。哈罗铁路对于开发沿线矿产资源，加快南疆地区发展，促进中国东西部地区优势互补，以及完善区域路网结构等具有重要意义。
