12月9日，迄今为止世界上一次建成里程最长、运营速度最高的客运专线——武广铁路客运专线成功试运行。从广州南站发车至武汉站，用时由10小时缩短到3小时，其间，列车跑出394公里的时速，创造两车重联情况下的世界运营铁路最高速度。
2005年6月23日开工建设的武广铁路客运专线是国家《中长期铁路网规划》中京广铁路客运专线的重要组成部分，位于湖北、湖南、广东三省境内。线路全长1068.6公里，其中路基323公里、桥梁684座468公里、隧道226座177公里，桥隧比66.7%。铁路全线铺设无碴轨道，采用世界上最先进的国产“和谐号”高速动车组和牵引供电、列车控制、行车指挥等系统，列车时速350公里，行车密度可达每3分钟一列。
武广客运专线在施工建设过程中，广大科技人员和数万建设者，在建设中成功解决了时速350公里的客运专线设计、路基沉降控制技术、900吨整孔箱梁控制、大断面隧道施工、无砟轨道施工等难题，经过4年半艰苦奋战，创造了中国高速铁路建设新的奇迹，树立了中国铁路建设史上一座新的里程碑。
同时，武广铁路客运专线线路基础达到世界先进水平。全线铺设了具有世界铁路先进水平的无砟轨道。全线桥梁主要采用跨度32米、重900吨的整孔箱梁架设，满足时速350公里高速列车安全平稳运行和旅客乘坐舒适性的要求。
施工中，武广铁路客运专线桥梁工程技术创造多项世界第一。全线桥梁里程几乎占到线路总里程的一半。武汉天兴洲长江大桥是这条铁路的控制性工程之一，正桥全长4657米，主跨504米，大桥路面铺设4条铁路线，是我国首座四线公路铁路两用斜拉索桥，创下了跨度、荷载、速度、宽度4项世界第一。
事实上，武广铁路客运专线隧道工程施工建设中同时还破解了诸多难题。全线隧道总长度177公里，其中大瑶山隧道群分别穿过灰岩、板岩和砂岩，地质情况非常复杂，溶洞、暗河密布，仅3号隧道就遭遇断裂带9条。由于采用了独特的设计和新工艺新工法，大瑶山隧道群仅用了3年半就全部竣工。
长沙浏阳河隧道和广州金沙洲隧道是一座穿越城市、河流和高速公路的铁路隧道，施工难度非常大，稍有不慎就可能影响到地表的建筑物。几年来，铁路建设者采取超前预报、强化初期支护、加强监控测量、确定各工序之间的安全距离等措施，确保了施工安全和质量。
据了解，武广铁路客运专线列车运行控制系统处于世界一流水平。列车运行控制系统是行车指挥和控制的关键技术之一，是列车安全运营的中枢。目前世界上只有少数几个国家掌握这项技术。
武广铁路客运专线国产高速动车组世界一流。这条线路上运行的是拥有完全自主知识产权、具有世界先进水平的国产CRH3型“和谐号”动车组列车。该列车系统创新了大断面宽车体、高速轮轨、高速受流、高速制动、人机界面等关键技术，在牵引系统、制动系统、高速转向架、车体空气动力学等方面的技术处于当今世界领先地位，牵引功率达8800千瓦，具有更好的启动加速和持续高速运行的能力。
记者从铁道部相关部门同时获悉，目前，包括京沪高速铁路等在建铁路重点工程有274项，郑西、福厦等一大批重点工程将陆续完工。2009年底，我国铁路营业里程将达到8.6万公里，位居世界第二。到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里;电气化率、复线率将达到50％，以“四纵四横”客运专线为骨架的高速铁路里程达到1.3万公里，发达完善的铁路网初具规模，铁路运输瓶颈制约基本缓解。
