据国务院第628号令，自1951年起实施的《铁路旅客意外伤害强制保险条例》将于明年1月1日起废止。届时，包含在火车票价内的2%强制保险费将不再征收。因此，火车票价相应下调当无争议。
关于这一保险，近年来争议颇多。焦点在两方面：其一，购票即购保险的模式有违旅客自愿原则；其二，该保险无论票面价格多高，都收取2%的保费，且最高赔偿额则仅为2万元，显然保费过高。这一强制险种终被废止，应当被视作一种进步。
对于普通短途旅客而言，2%的票价可能只有几角钱，微不足道。但相对于去年已超过18.5亿人次的全国铁路发送量来说，这笔保险费用并不小。而随着铁路服务水平的提升，上千元的车票也并不鲜见，相应的强制保险费用就相当可观。
现在，距离国务院令实施还有一个多月。在强制保险正式废止之前，有关部门应积极做好配套、接续工作。这其中争议最大的是铁路票价是否应当下调。尽管我国铁路客票价格多年未作调整，整体费率不高，但强制保险应当专款专用，而不应被视作客票收入。一个收费项目被取消，相应收费就应当停止，这合情合理合法，顺理成章。
我们还注意到，国务院628号令还删除了《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》中“铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡的赔偿责任限额为15万元”的条款。废止强制险，赔偿上不封顶，传递出打破铁路特殊待遇，与其他行业同样适用市场规则和法律规定的决心。
在有关政策发布后，铁路部门至今未就此向公众明确表态。其实，对于铁路部门而言，取消强制保险后相应降价，既符合“让广大旅客满意”的铁路服务宗旨，又能向公众展示其积极摆脱垄断保护，主动走向市场的姿态。而现在，不及时澄清降价与否，就意味着其存在违法继续收费的可能。如此姿态，将使铁路部门再次错失一次企业形象公关的好机会。
在强制保险去除后，自愿保险也应当跟进。尽管铁路运输安全风险较小，但随着人们保险意识的增强，许多旅客还是有购买保险的需求。铁路部门在确保不强制搭售保险服务的同时，也应当为旅客购买其他保险提供方便。
