11月8日，在全国人民为党的十八大召开而欢欣鼓舞之际，铁路继续保持运输安全稳定有序，货物运输更是传来捷报——国家铁路单日装车创今年下半年以来最好成绩。（11月10日铁道部政府网）
近年来，随着铁路不断提速以及高铁日新月异的飞速发展，人们已普遍感受到铁路出行带来的便捷和舒适。与此同时，公众对铁路货运这些年的变化认知度却并不高。
计划经济时由于铁路货运运能长期紧张，特别是各铁路局、分局的分界线上一些“限制口”，货主“要车皮难，难于上青天”。那时的公路基础建设条件差，设施简陋，公路物流远不及今，许多货物运输只能走铁路。得天独厚的运输优势使得铁路货运长期“朝南坐”，也造就了广大货主对铁路比较流行的印象是：“门难进、脸难看、事难办”的“铁老大”，集中体现在铁路货运部门的态度生硬、效率低下、手续复杂等“官僚行为”。很多货主经常是硬着头皮到营业大厅用“热脸”去贴“冷屁股”。从填写托运单开始，计划、受理、交费等五六个窗口一个个排队跑下来，已累得半死。那时货运计划员握有“生杀大权”，说有车皮就有车皮，说没有你就跑断腿也休想；车皮说给你你就有，说不给你你就是“天王老子”也得一边晾着。所以原本是“上帝”的你却得象“孙子”一样去服侍好计划员。但如果你认为仅需如此那就错了，因为还有两个“爷爷”等着你去服侍，他们就是掌管着车辆、货物的调度：“站调”和“货调”。那时候这“三大员”“权力大、油水足”，所以因经济问题出事的也屡见不鲜。接下来，因为铁路管理、线路质量、运行速度甚至野蛮装卸等原因，原本答应你“运到期限”五天运到的，结果半个月后“姗姗来迟”，你托运的物资已经变质、受损甚至被盗短少。苦逼的你索赔无果，只好一纸状书告上法院，这时你又傻眼了，因为你发现居然是铁路法院受理审案。铁路法院是受同级铁路局、分局管理的下属单位，难道“儿子”会判“老子”赔钱给你？运气好的话，结果是你20万的损失，花了半年时间，艰难地得到了5千元的“赔偿费”。
让我们再来看看近些年来的铁路货运。首先，运输市场发生的巨大变化，随着其它运输方式特别是公路物流的快速发展，已逐步形成“铁、公、航、水”四分天下的格局。我们也时常能看到铁路货运部门到港口码头、厂矿企业跑营销了。前些年，为了简化手续方便货主，铁路货运优化营业大厅格局和窗口设置，实施“一窗对外、一票办理、五分钟完成”的“115”承诺。“门到门”的全过程物流服务、更快捷更高性价比的“五定”（定点、定线、定车次、定时间、定价）班列和行包班列服务也已推行多年。装卸部门在货场内也开始挂牌服务，有的还可以象医院病人选医生般“点装点卸”。特别是今年实行的重大铁路改革：货运业务网上受理。一方面大大简化了货运业务办理手续，实现在家里就能“小手一抖，车皮到手”。更为意义深远的是从根本上解决了广为诟病的车皮暗箱操作问题，使得运输资源真正实现透明的平等共享。同时，铁路运输法院、检察院、公安等司法系统也逐步交由地方，让你能“公正、公平”得到利益保证。另外，我们在国家粮库调拨粮食、用电高峰时期的电煤、西气东输所需大型设备等各类国家重点物资运输中屡见铁路货运身影；专用铁路、专用线在企业运输和国民经济发展发挥着重要作用；铁路在军事物资运输、抢险救灾中的作用更是不言而喻；已建和在建的客运专线使得部分线路实现客货分线，为大幅扩充运能、提高动力奠定了坚实基础。
从对比中我们能看到，随着货运运输格局的调整和市场份额的重新分配，这些年铁路货运的确是在推陈出新的改革中不断前行。我们也希望铁路部门能继续在方便货主、改进服务上狠下功夫，推出更多更好的有力举措。
