十六大以来的十年，是中国铁路规模建设高歌猛进的十年。铁路营业里程跃居世界第二，电气化铁路运营里程、高速铁路运营里程高居世界第一……建设规模与速度，走在世界前列。技术与装备水平，实现历史性跨越。（见《人民日报》 10月9日 ）
十年对于人类历史长河来说只是弹指之间，就是在这短短的弹指之间，我们铁路规模建设发展也发生了翻天复地的变化，尤其是中国高铁，从无到有、从追跑者到领跑者，这一短短的十年时间变化让人惊讶，让人难以置信。
党的十六大以来，我国铁路事业迎来了史无前例的发展机遇，特别是党的十七大后，成为我国历史上政府对铁路投资最多、建成规模最大、建设水平最高、创新成果最明显的时期。其中，铁路营业里程跃居世界第二，电气化铁路运营里程、高速铁路运营里程高居世界第一……，中国高铁成为展示中国改革发展新成果的“国家名片”。
2004年1月，国务院常务会议讨论并原则通过的《中长期铁路网规划》，确定了我国高速铁路发展规划。2008年，国务院又对该规划进行了调整，确定到2020年，建设客运专线1.6万公里以上。根据《中长期铁路网规划》，我国高速铁路发展以“四纵四横”为重点，构建快速客运网的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的铁路客运通道，逐步实现客货分线运输。令人振奋的是，今年我国将有3500公里高铁投入运营。比如：9月28日，郑武高铁正式开通运营；10月8日，哈大高铁开始试车运行，还有京石、石郑等高铁已经做好了准备。今年底，《中长期铁路网规划》中的高铁“四纵”干线就将全部贯通，意味着中国高铁运营版图将有重大刷新。
十年间，我国铁路基本建设投资完成26952.2万亿元，是前十年投资的6.5倍；新线投产2.26万公里，是前十年的1.8倍；复线投产1.58万公里、电气化投产2.8万公里，分别为前十年的1.6倍和3.1倍。俯瞰神州大地，京津城际、武广高铁、郑西客专、京沪高铁……一条条高铁拔地而起，7563公里新建高铁使列车旅行时间普遍缩短了一半以上。青藏铁路、宜万铁路、包西铁路……一条条区际干线建成投产，雪域高原不再遥远，蜀道出行不再艰难。
十年间中国铁路建设发展喜讯捷报频传。2010年12月3日，在京沪高铁先导段，国产新一代高速动车组跑出486.1公里的时速，再次刷新世界铁路运营试验最高速。据介绍，在掌握时速200至250公里动车组核心技术的基础上，我国成功搭建了时速350公里的动车组技术平台，研制成功时速380公里新一代高速列车，形成了具有自主知识产权的成套高铁技术体系。
2011年6月12日清晨5时，京津城际铁路试行网络售票，备受期待的铁路网络售票终于破冰，中国铁路正式迈入电子商务时代。十六大以来，特别是十七大以来，铁路不仅在硬件上提速，在服务上也不断提高水平，推出了便民利民的一系列配套措施。火车票实名制，电话订票、网络购票，不出家门，车票就到手。从“绿皮车”到“夕发朝至”，从“城际列车”再到“子弹头”，不仅仅速度快，而且安全、舒适，空间更宽敞，改变了人们出行的方式，拉近了城市与城市之间的距离，带给人们奔向幸福的方向，不无论从哪方面，都能让乘客感受到优质的人文体验和享受每次列车提速所带来的享受，记录着国内铁路的飞速发展，见证了时代不断前行的坚实足迹，也展示着祖国经济的飞速发展和人民的富裕安康。
据介绍，到“十二五”末，我国将基本建成以“四纵四横”高速铁路为骨架的快速铁路网，快速铁路网营业里程达4万公里以上，其中高铁里程1.8万公里左右，包括时速200—250公里的高速铁路1.13万公里，时速300—350公里的高速铁路0.67万公里，基本覆盖50万以上人口的城市。届时，老百姓将享受到高铁带来的更多便利。在当前，铁路部门深入开展“服务旅客创先争优”活动，“以服务为宗旨、待旅客如亲人”活动在客运部门广泛开展，再加上现在城际化、公交化、航空化的新型运营方式，受到群众百姓的追捧。
对于铁路建设发展来说，十年不是终点，而是起点。我们坚信，在党中央、国务院的正确领导下，在全国人民的大力支持下，通过200万干部职工自身不断的努力，不断优化服务环境，改进服务态度，提高服务质量，更好地适应人民群众对铁路工作的新期待，始终朝着“人民满意”的方向，用责任、用爱心、用热情为广大旅客提供温馨的服务，并长期坚持下来，换来的必然是广大旅客对铁路服务的满意度越来越高。
