在高铁沧州西站的不远处，沧州市新地标--沧州管道大厦项目正在加紧建设。
作为重要的钢材消费产业--管道装备制造业是沧州市第2大支柱产业。2500多家企业主要分布在盐山、孟村、青县等县域甚至乡村。过去客商采购、考察需多次换乘交通工具。目前沧州正在酝酿把全市重点管道企业集中进驻管道大厦，打造管道装备制造业总部平台。这样外来客商一下高铁即可很快到达企业。
此外，沧州发改委曾调研认为，京津等高地价、高工资、高费用产业会加快向交通便利、土地价低、房价低、工资低、费用低的城市转移。沧州承接京津产业转移的机会甚大，京津同城效应将逐渐发酵。
德州平原：小县城崛起大钢市
“我们钢材城的600万吨吞吐量中有近200万吨通过京沪铁路来运送。”
“我们市场距离京沪铁路只有5公里，交通极为便利。”山东三益钢材市场总经理段文深对现代物流报记者说，三益钢材市场的投资者正是看重了京沪高铁开通的机遇在此投资建设了钢材城。
位于山东德州平原县内的山东三益钢材市场区位优势得天独厚，距离京沪高铁30公里，距离京沪铁路5公里。平原县被誉为“华北市场桥头堡”，京沪铁路、京台高速公路纵横境内。京沪高铁的开通，将使德州地区在更大范围内集聚人流、物流、信息流，成为鲁西北、冀东南地区物流桥头堡。
“钢材城位于德州市内，介于河北、山东两大产钢大省之间，产钢大省的周边也是钢材流通的大区域，我们德州三益钢材市场的货物运往全国各地。”三益钢材市场办公室主任于兴宝对记者说。
“京沪高铁的修建也将给钢铁物流业创造极好的条件，我们钢材城的600万吨吞吐量中有近200万吨要通过京沪铁路来运送。”于兴宝对记者说。
“东拓公司在江浙一带建设钢材市场取得了成功的经验，现在又建到了中原一带。”段文深对现代物流报记者说，钢材城一期建设已经基本完成，货物堆场、仓储加工区、商业经营用房等正陆续投入使用。“三年内钢材城将建成综合性的现代化的集钢材交易、物流、加工、金融服务信息平台、生活配套于一体的钢贸新航母。”
“济南铁路局也在此建立了铁路物流中心，占地达1000平方米。”于兴宝对记者说，去年济南铁路经营集团投资兴建了平原铁路物流中心，建成了两条铁路货运专线，总长近1400米，集货物周转、仓储、装卸、配送、分拨、信息配载等物流服务于一体。
“此外，高铁建成也带动了当地建材、基础建设的发展。”于兴宝告诉记者，高铁开通带动了周边建筑市场的活跃，围绕京沪高铁，一批建设项目也逐渐建成。
泰安：钢材运输仍以汽运为主
“1000公里内，铁路并不比汽运有优势。”
京沪高铁泰安站通车后，泰安钢材运输方式多了一种选择。不过，本报记者从泰安了解到，当地的钢铁物流市场仍会以汽运为主。
山东泰山钢材大市场管委会主任侯智恒告诉记者，目前泰安当地的钢材货源大多出自河北地区钢厂。汽车运过来的较多，铁路上即使有变化，也不会对当地运输产生影响。
据泰安市泰昌钢板有限公司董事长刘太昌介绍，目前还看不到铁路货运有何变化，而且当地钢材运输也并不倚重铁路。在泰安当地企业看来，在1000公里内的运输，铁路并不比汽运有优势。
刘太昌给记者比较了一下，比如从天津、北京地区运来的钢材，铁路运的话，时间上不能保证，要3~5天，而汽车当天就能到。费用上来算，虽然汽车80多元每吨，铁路要32元每吨，但铁运还要增加上站装货十几元、下站卸货十几元等费用，实际成本与汽车差不多。
此外，京沪高铁泰安站的通车，对于泰安当地旅游已有很大拉动。
蚌埠：高铁拉来了钢贸大鳄
“蚌埠本身并没有大钢材市场，但有了高铁，就有了市场。”
“上海不如蚌埠”，最近一年，这句话基本成了福建商人缪增铃的口头禅。2001年，缪增铃到上海做钢贸生意，最近2、3年遇到了发展瓶颈。“上海的市场竞争太激烈，我们的份额还是太小。”为此，缪增铃开始寻找其他地方作为立足点，先后跑了贵阳、西安、开封等十几个城市，最终相中了蚌埠。
事实上，作为皖北最重要的物流集散地，以往这座“火车拉来的城市”的铁路货运却并不发达甚至成为了城市发展的瓶颈，货运长期为客运“让路”。但随着高铁的开通，京沪线实现客货分流，原先被客运所挤占的大量运能被释放后，蚌埠将扭转长期面临的尴尬。
“蚌埠的交通便利，出去就是高速，再加上京沪高铁，有利于钢贸产业发展;另外一个原因是蚌埠正进入高速发展期，需要钢材，有广阔的市场。”实际上，缪增铃看到的不仅仅是蚌埠的消费市场，更是进入高铁时代以后整个皖北巨大的市场前景。
安徽省蚌埠市作为京沪高铁的中点，到北京的时间为3.5小时，上海2个小时，且已成为南京、合肥“半小时生活圈”的一员。借高铁“东风”，蚌埠将正式融入“长三角经济圈”。
2010年5月17日，缪增铃的蚌埠缪氏置业有限公司，投资3.8亿元创办安徽皖北钢材大市场。
据记者了解，蚌埠缪氏置业有限公司主要经营钢材贸易。而此次连续两次拿地更是想在淮上区建立起皖北最大的钢材市场。“两块地加在一起，使我们能更好地打造皖北最大的钢材市场，而这也是我们拿地的初衷。”
缪增铃表示：“原来上海的福建老乡们办市场都是在苏浙地区，交通比较方便。现在，京沪高铁的开通，大大增加了蚌埠的货运能力。蚌埠本身并没有太大的钢材市场，有了高铁，加上原本就发达的内河水运优势，我们将引进上海创办钢市的科学管理模式和经验，带领福建在上海钢贸有良好基础的企业入驻钢市。我们决心将钢市打造成皖北地区规模最大、功能最全、设施先进、管理科学的大型专业性钢铁加工、配送、集散中心。”
有了皖北钢材大市场的成功先例，上海钢贸闽商异地投资的钢材市场或会更多的选择沿京沪高铁进行布局。
南京：钢材周转速度加快
“南京站货场堆放的大批钢材不见了。”
“京沪高铁开通后，对于我来说，感觉家突然变得更近了，在上海工作也不再有离家的感觉了。”作为在上海工作的南京人，面对记者的采访，上海银屏经贸有限公司副总经理余彩兵喜悦之情溢于言表。
据余彩兵介绍，京沪高铁开通前，他每周往返的油费和过路费加在一起要600元左右。而现在回南京购买京沪高铁车票仅需要140元，往返车票加一起，也才280元。
据了解，除了省去一部分开支，京沪高铁的开通，也为像余彩兵这样的"都市穿梭人"带来了生活上的便捷。余彩兵对记者表示：“现在，我早上6点从南京出发，我们公司的同事也是6点从上海的嘉定出发，一般我到公司后，他还没有到。”
作为一名从事钢铁贸易的生意人，余彩兵感受到，京沪高铁开通后，除了对南京和上海两地的人才流动带来巨大的便利之外，铁路的货运能力也得到了极大的提升。
“具体来说，就是高铁开通后，原来在南京站货场内堆放的大批钢材不见了。”对此，相关分析人士认为，京沪高铁一开通，整个津浦线的能力和南京长江大桥的能力就可以得到有效地释放。
这样一来，整个北方地区进入长三角地区的钢铁等资源性物质的通道就被打开了。而南京当地的货运能力也得到了极大地释放，货物的周转速度和周转能力得到了极大地提升。
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