铁路是支撑经济发展的大动脉，市发改委日前发布消息，过去5年，重庆和国家有关部委共投资320亿元修铁路，新建铁路里程达1390公里，超过了过去100年建设铁路里程的总和。未来5年，还将有1600亿元资金投向重庆，新建铁路1860公里。
五年修了百年路
市发改委有关人士介绍，2005年以前，重庆只有成渝、渝黔、襄渝、达万四条铁路，总里程只有530公里。但是，在2005年——2010年的5年间，重庆先后开工了襄渝二线、集装箱中心站、兰渝铁路、渝利铁路、遂渝二线铁路、南涪铁路、渝怀二线、达万铁路电化改造等12个铁路项目，境内建设里程达1390公里，投资320亿元。
“这相当于过去一百年重庆所建铁路总和的两倍还多。”该人士表示，新开工的铁路大部分属国家区际干线铁路，对改善重庆对外交通格局、奠定西部铁路大枢纽地位具有决定性、战略性的意义。其中，襄渝二线、铁路集装箱中心站、宜万铁路、达万电化等4个项目已经竣工，结束了重庆无复线铁路的历史，重庆从此成为国家级铁路物流基地之一。
根据铁路规划布局，有14条干线铁路接入重庆主城，同时按照“内客外货”的布局原则，确定了主城“三主一辅”客站布局和“1+9”货站布局。这些客货运输枢纽站场将在“十二五”全面建设。其中，重庆西站12万平方米的规模将成为目前西部地区最大的铁路客运站；兴隆场编组站日解编能力超过24000辆，将成为西部地区最大的铁路货运编组站。
同时，重庆的铁路运输还在“十一五”期间迈入高铁时代。2009年9月，西南首列动车组——成渝动车组正式开行，标志着重庆铁路运输跨入高铁时代。明年1月起，重庆将开行至北京、上海的动车组。
此外，铁路的大建设还帮助重庆打通了出海通道。去年，重庆开行了至深圳盐田港五定班列，今年又开通了至上海的集装箱五定班列，并已打通了重庆经新疆至欧洲的新“丝绸之路”，受惠于铁路的网络大发展，重庆开辟的一条条国际贸易大通道正在变为现实。
形成西部铁路大枢纽格局
“十一五”期间，重庆加强与国家发改委、铁道部的沟通协调，与铁道部先后签订了9个部市纪要，就重庆铁路项目规划、建设时序等达成一系列共识。市铁路建设领导小组办公室负责人称，“十一五”期间，重庆是西部开工建设铁路最多的区域，支撑起了西部铁路大枢纽格局。
2008年，国家发改委将渝黔新线、成渝客专、渝郑、渝昆、安张、恩黔毕昭等铁路纳入全国铁路网规划，规划新增线路960公里，形成“一枢纽十三干线二支线”格局。时速在200公里以上的快速干线铁路有9条，其中时速在300公里以上的高速铁路有3条。在此基础上，重庆又研究提出新增规划重庆至西安、重庆至长沙、沿江铁路、一小时经济圈市郊铁路环线等，正在积极争取纳入国家规划。
以上规划项目建成后，重庆铁路网将形成“一枢纽十五干线三支线一环线”格局，铁路客运将实现“1小时成都，2小时贵阳，3小时昆明、西安，4小时长沙，5小时兰州、武汉，6小时广州，7小时北京，8小时上海”的目标，并将“一小时经济圈”进一步缩短为“半小时经济圈”，铁路覆盖全市80%的区县。
重庆还在尝试探索铁路建设投资体制向多样化转变。2008年，部市合资铁路——南涪铁路顺利开工，终结了我市铁路全部为铁道部独资修建的历史。之后，又相继开工建设了渝利铁路、成渝客运专线、渝涪二线等多条部市合资铁路，开启了我市铁路建设投资体制从单一化向多样化转变的新局面。
未来5年新建铁路1860公里
“十二五”期间，重庆将迎来建国以来铁路建设规模空前绝后的大建设时期，铁路建设里程近1860公里，投资近1600亿元，“十一五”开工的铁路全面建成，形成“一枢纽十一干线二支线”的格局，使铁路运营里程超过2300公里（其中高速铁路里程超过900公里）。
市发改委人士介绍，要完成“十二五”铁路建设目标，重庆必须做好四件事：一是兰渝铁路、遂渝二线、渝利铁路、成渝专客、南涪铁路、渝涪二线、渝黔新线、渝万城际、三万南铁路改造、黔张常铁路等10个项目建成投运；二是开工建设渝怀二线涪怀段、黔张常铁路、郑万铁路等3个项目；三是完成主城铁路枢纽“内客外货”布局调整，主城“3+1”客运站、“1+9”货运系统全面建成，主城枢纽能力大幅度提升，全面奠定西部铁路大枢纽地位；四是争取将重庆至西安、主城至黔江城际铁路纳入全国铁路网规划。
如此一来，到2015年，重庆铁路将实现“四小时周边，八小时出海”目标，成为名副其实的国家西部铁路枢纽，从根本上突破重庆对外交通瓶颈制约，为打造内陆开放高地和国际贸易大通道奠定坚实基础。
