此次为何又要启动了？
原因是，若再不动起来，配套的设施、设备都将闲置并陈旧，最重要的是铁路对经济的带动作用，将无法实现
“7月18日，台州铁路南站是将开出首列货车。”作为台州铁路南站唯一获得经营许可权的浙江铁达物流有限公司董事长陈三忠，昨日向记者确认了这个消息。
那么，此时人们又会问，沉寂了两年的台州铁路南站为何又要启动呢？
“有人说：铁路，就是一条快捷通道，打开了台州与外界的便利之门。现在的启动，主要是为了发挥铁路对台州经济的带动作用。”刘静说，若再不启动，配套的设施、设备以及整个南站都被闲置了。
比如台州物流园区，总占地3000多亩的台州市物流园区，是浙江省物流规划的12个地市级重点物流园区之一，投资额将达37亿元。物流园区以铁路货运站为核心，从南到北有序排列着：占地200亩的粮食物流中心、300亩的台州市国际物流中心、515.6亩的公铁联运中心、800亩的公路货运中心、1000亩的钢材和塑料大型仓储物流中心。
同时，路桥区斥资近１０亿元，推进与铁路并行的１０４国道改建工程，并在主干道两侧，储备大量土地，重点引进大型仓储、物流、市场等项目，增进了公铁联运互动与配合。
“总而言之，铁路货运若不运营起来，台州围绕铁路货运的一系列经济发展设想，都会成泡影，所以铁路货运必须要运作起来。”刘静说。
“台州铁路南站若继续使它闲置在那里，不但为南站配套的物流园区发展不起来，企业引不进来，再说这些设备和设施日晒雨淋的，很容易陈旧老化，再等就要坏了。”陈三忠打趣地说。
从台州南站延伸的三条“专用线”
◆滨海工业城铁路专用线
该专线规划全长约28公里，从甬台温铁路台州南货站（螺洋）接入，向东延伸至滨海工业区块。采用专用线共用的建设管理方式，主要承担台州石化园区、金清港货物吞吐。出运货物将以原油、成品油、工业原材料等为主。
◆台州物流园区铁路专用线
该线采用专用线共用的建设管理方式，主要出运货物以机电、塑料化工、日用品、原材料、粮食等为主。
台州物流中心铁路专用线全长1.71公里，在台州南站接轨并与铁路主线平行布置。年货物吞吐量2020年达120万吨，2030年可达168万吨。
◆台州粮食物流中心铁路专用线
货运量规划为2018年达到29万吨/年，2028年58万吨/年。台州市粮食物流园区规划仓储区块为5万吨储存能力，用地100亩，交易配送中心60万吨/年，用地70亩，粮食加工区为50吨/天加工量。
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