作为“环湾保护、拥湾发展”战略中的重要交通枢纽，大桥通车后将缩短青岛至黄岛间路程近30公里，缓解超负荷运转的环胶州湾高速公路的交通压力，完善青岛市东西跨海交通联系，为山东半岛蓝色经济区的发展起到“以海带陆、以陆促海、内外联动”的促进作用。通车在即，企业将会从大桥的贯通得到哪些益处？记者第一时间走进这些企业，听他们算算大桥通车后带来的“经济账”。
■出场人物
王玉强(青岛中泽商业物流有限公司总经理)
走胶州湾大桥物流速度翻倍
“胶州湾大桥开通后，肯定会成为公司首选的出行方式，因为选择走大桥可以为物流配送车单趟节省30分钟的时间。而对公司来说，时间就是金钱。”青岛中泽商业物流有限公司总经理王玉强如是说。
物流车出行首选大桥
青岛中泽商业物流有限公司位于黄岛红石崖街道，离着跨海大桥红石崖端非常近。“我们当然盼着大桥早点通车，公司将会立即受益。”青岛中泽商业物流有限公司总经理王玉强说，大桥通车后，公司受益有多大，用一组简单的数字就可以算出来。
青岛中泽商业物流有限公司2007年成立，是康师傅方便面在国内的最大代理配送商，此外还代理百事可乐、喜之郎果冻等商品业务。公司的业务范围包括开发区、胶南、青岛市内四区、城阳、即墨等。
“目前各地货物想到达我公司多需经过济南这个重要的中转站，车辆沿济青高速南线至黄岛后须绕行胶州湾高速才能到达青岛。”“我算了一个账，以前需要48个小时才能流通的货物，大桥通车后，只需要24个小时就可以流通。”王玉强说。
往市区运货节省30分钟
“市区配送方面，以前往青岛市内四区以及城阳送货，主要走胶州湾高速公路，得要转个大圈，不仅如此，许多青岛的生产厂家给我公司送货也要走胶州湾高速。”王玉强说，随着车越来越多，胶州湾高速的路也不如以前好走，车也跑不起来了，每次配送车辆走一趟需要两个多小时，加上到客户家卸货的时间，每天只能出一趟车，再遇上堵车就更浪费时间。
但大桥通车后，公司与青岛、城阳、即墨客户间的距离缩短了，也缩短了公司与青岛生产厂家的距离。
据王玉强初步测算，大桥开通后，单程车花在路上的时间至少减少30分钟。“对小型货车来说，走大桥的费用和走高速的费用差不多，但是节省不少时间。”王玉强说，从红石崖上胶州湾高速，走一趟的油耗大概是65元到70元之间，加上高速通行费20元，至少需要85元；如果选择走大桥，费用差不多，但可节省近半个小时的时间。
资金周转周期大幅缩短
从业多年的王玉强早已熟谙物流行业的各个环节，随后他又算了一笔常人可能会忽视的账。“大桥贯通后，其实对很多物流企业来说，更重要的是，资金周转的周期大大缩短了。”王玉强说。
王玉强打了个比方：由于运送时间较长，一周只能送两次货；但大桥提供的便利实现后，一周可以送四次货，这对下游的客户无疑是天大的好处。“以前100万元的货，有40万到50万元属于在途资金，但现在流通时间减半，无疑意味着在途资金也减半了。”
■出场人物
宋英新(雪驰集团总经理)
又多了条回家的路没急事还是走高速
对雪驰集团总经理宋英新来说，胶州湾大桥的通车，让他回家的路不再那么闹心 ，而公司原本因为出行方式单一导致的经营成本大增问题也将会得到缓解。
回家之路多了个选择
因为公司在红岛，而家安在市南区，一周内至少有两天的时间，宋英新要来往于红岛到市区的路上，而胶州湾高速公路是唯一的选择。“一般需要30多分钟，如果遇到堵车，40分钟也很正常。”宋英新说，另外，孩子在崂山区的白珊学校上学，如果到学校接送孩子，需要的时间会更多。
但大桥开通之后，和胶州湾高速公路相比，无疑会节省时间。“如果走大桥，我估计驾车从红岛到市南区，也就20多分钟的时间。”宋英新说。如果到崂山区接送孩子，甚至可以直接从红岛端经大桥直接开车到崂山区，显然可以避开时常会发生拥堵的市区路段。
宋英新说，以前他走胶州湾高速公路，来回的通行费是30元，可是如果走大桥，来回需要100元的费用，显然相差太多。“对我个人来说，如果时间充裕，我肯定还是选择走胶州湾高速公路，如果赶时间，就选择走大桥。”宋英新说。
公司会受益盼优惠政策
宋英新的公司就设在红岛，用他的话来说，他的公司就处在市区。“在过桥费的收取方面，市区或者当地的企业应该受到一定的政策倾斜，在收费方面适当降低。”宋英新说，他曾考察过国内其他几个城市的跨海大桥，在收费方面都会对市区的企业提供适当的优惠措施。
“打个比方，好比一个旅游景点对外来游客收费，可对于住在旅游景点内的居民难道也要收费吗？”宋英新反问道。据了解，他的公司目前有七八辆车，往市区或者处在市区的港口送货，一辆车一天的费用一般为1000元/班次，但如果大桥收费偏高，在不着急抢时间的前提下，走胶州湾高速公路将仍是首要的选择。
“路好了，对企业的发展肯定是推动力，总体来说多了个选择，利大于弊。”宋英新说。
