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铁路运输含百亿物流商机 中小企业开始与大鳄抢食

www.jctrans.com 2011-6-13 10:28:00 重庆商报

导读:伴随渝新欧国际物流大通道成型,重庆造运往欧洲乃至世界各地将更便捷。到2020年,我市的外贸总额要达到700亿元,业内人士认为,渝新欧铁路未来将成为重庆外贸主通道,其货运量将达到外贸总额的2/3,其带来的物流服务蛋糕将超百亿元。面对这样大一块蛋糕,国内外物流巨头都开始布局,而重庆的中小物流企业该如何分食?本期下午茶,我们邀请几家物流企业老板谈谈他们的看法。

  伴随渝新欧国际物流大通道成型,重庆造运往欧洲乃至世界各地将更便捷。到2020年,我市的外贸总额要达到700亿元,业内人士认为,渝新欧铁路未来将成为重庆外贸主通道,其货运量将达到外贸总额的2/3,其带来的物流服务蛋糕将超百亿元。面对这样大一块蛋糕,国内外物流巨头都开始布局,而重庆的中小物流企业该如何分食?本期下午茶,我们邀请几家物流企业老板谈谈他们的看法。

  货量不足 渝新欧铁路仍在试运行

  重庆商报:虽然渝新欧铁路已经开通,但还在试运行中,目前仍停留在两周一班的状况,各位认为目前存在哪些问题?

  史振囿:2009年我跟随惠普等笔记本电脑生产巨头来到重庆。刚到重庆时,我们就遇到了选址建公司的问题,当时我考察两路寸滩保税港区、西永综合保税区,还考察了渝新欧的起点西部物流园。但最终我们选择落户寸滩,就是因为渝新欧这条通道要实现正常运行仍需要一定的时间。

  我认为,问题主要集中在货源上。目前重庆出口最多的是IT产品,但就算一年要运送3000万台电脑到欧洲,也不足以支撑起渝新欧这条通道,重庆方面需要将运往欧洲的货物整合起来,同时,重庆也需要贸易商在欧洲聚集回程货物。

  夏毅:个人认为,渝新欧铁路线最大的问题就是如何合理设计物流通道,实现成本降低。目前对于这条铁路的利好,我们都是基于运输时间上的考虑。但是,渝新欧出境后,需要横穿中亚8国,每个国家的准入手续、税费标准等都不一样,这些都要计入物流成本的。就拿笔记本电脑来说,虽然能够提前十几天进入欧洲市场,但是如果在成本上没有竞争力,那最初的设想将很难达到。

  第二个问题就是货源,物流是双向的,要有东西出,也需要有东西进。在出的问题上,不能只依靠重庆本地的货源来支撑,要形成对周边省市物流的辐射能力。

  铁路运输有优势 含百亿物流商机

  重庆商报:渝新欧贯通后,势必会在重庆的外贸货运中扮演重要角色,这将为重庆的物流产业带来什么变化?

  史振囿:目前从重庆到欧洲有铁路、航空、船运等选择。虽然方式很多,但是每条线路都有一些不足,比如船运,遇到长江枯水航道变窄,将增加物流时间。空运成本又较高。相比之下,货物走渝新欧铁路运抵欧洲只需14天,比船运快,价格又比空运便宜很多。而欧洲也有大量产品通过重庆进入中国西部,如欧洲的知名时装、化妆品等,若直接走渝新欧,货物上架速度将更快,价格也更便宜。所以我认为,渝新欧未来必将成为重庆外贸的主通道。按照重庆方面的估算,2020年重庆的年外贸额要达700亿元,其中有2/3的货物都将通过这条铁路运输,带来的物流蛋糕至少在百亿元以上。

  夏毅:一直以来,重庆本地出口产品很有限,从早期的涪陵榨菜、火锅底料到汽摩。如今,大量重庆造IT产品需要出口,而IT产品的物流要求更高,这对重庆的物流行业是商机也是挑战。

  张建林:笔记本电脑出口蛋糕很诱人,但我们目前的实力不够,渝新欧铁路贯通后,将“逼”我们更快提升自身实力。

  分享蛋糕 中小物流企业可充当“地勤”

  重庆商报:目前国内大型物流企业已在渝新欧上大做文章,中集、外运等国内物流巨头已抢滩西部物流园,在此背景下,我市众多小型物流企业将如何争夺这块市场?

  史振囿:其实一条物流产业链很长,每个企业总能得到机会,比如财大气粗的大企业拿地,做物流地产,中型企业包车皮揽货,而小企业则可做“地勤”服务。所谓“地勤”服务,其实包括很多内容,比如帮商家将货物进行报关、短途运输、装卸上车等。

  重庆本地很多中小物流企业以前从未接触过外贸物流,我们以前和重庆某物流运输公司合作,运输惠普电脑,该公司的一名司机将货拉到综保区仓库存放,过了海关关卡后,没等海关人员检查车内货物,就直接开到仓库卸货了。随后海关人员找到他,要求将车厢打开检查。他对海关工作人员说:“货物都在仓库里,你们自己去查就行了。”要是在沿海,这种行为就视为走私,应该通知缉私办。还好当时重庆海关的管理很人性化,考虑到司机不熟悉流程,并未作出罚款。所以重庆企业要分食这块蛋糕,应该要学会如何操作外贸物流。

  夏毅:无论是大企业还是小企业都将获得更多订单,这一点毋庸置疑。大企业可以接大单,而中小企业很灵活,量少的货也能运。

  不过目前重庆本土物流资源没有得到有效整合,难以参与行业竞争,所以我认为,这块需要进行资源整合。

  张建林:每批货都离不开两头的中转,所以中小物流企业可以在短途上做文章,比如,从欧洲到达重庆的货品,需要从火车站配送到商家,中小物流企业把这块市场做精做透,同样可以做出品牌来,同时,这其中还有向周边省市辐射的空间,这块业务做好了,对重庆做大物流产业很有好处。

  政府应加强推介 增加渝新欧货运量

  重庆商报:渝新欧铁路在价格和时间上都具有优势,在增加运输量方面,各位有什么建议呢?

  史振囿:这就需要政府的积极引导,政府要先给渝新欧铁路定一个指导性价格,这样商人才敢通过这条线运货。在渝新欧运营前期,政府肯定需要投入大量资源,企业不愿意第一个吃螃蟹,那么政府就给他补贴让他尝试,只要企业尝到了甜头,相信越来越多的企业会选择铁路运输。

  另外,渝新欧还需要宣传,以吸引周边货物,比如政府可赴西部各地区开推荐会,引导周边城市将货物拿到这条铁路线上出口欧洲。

  还有一个关键因素就是贸易量,我看过一个数据,重庆去年的出口额度是70亿美元,这样的数据无法支撑渝新欧的运营。所以重庆要加大对外贸易的力度,吸引货物通过渝新欧来往。

  夏毅:我建议设计合理的物流通道,在实现高效的同时降低成本。如今各个城市都在发展自己的铁路、公路、航空物流网,重庆相比其他城市的优势就是江海联运,保税港区就是得天独厚的资源,重庆应把这些交通资源整合起来。另外,政府也需要搭建一个与企业对话的通道,了解企业的需求,才能共同开发好这条铁路线。

本文关键词:铁路运输,物流商机

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