初次走进大连铁路集装箱中心站，记者着实被那里的场景震撼了：四周是景观树，中间有景观河，场内有铁路到发线和轨道龙门吊，而大卡车进出中心站装卸集装箱，除吊车上有位操作工外，整个过程均无人工值守，其智能化、现代化程度和作业效率尤为令人称奇！

　　大连铁路集装箱中心站是全国18个现代化铁路集装箱中心站之一，是铁道部和大连港共同建设的重点项目，位于大连保税区丛家屯，金窑线金港站与大连港国际集装箱码头之间，规划占地面积约1743亩，总投资7.12亿元，吞吐能力可达100万TEU，是东北地区唯一的港口型中心站。该项目2007年12月29日开工，去年7月 18日正式投产运营。

　　“为实现真正意义上的海铁联运，大连港很早以前就前瞻性地布局腹地集装箱专用线，近10年箱量一直领跑全国。”大连中铁联合国际集装箱有限公司总经理毛钧对记者说，“而采取‘港前站’模式建设港口与腹地集疏运大通道，大连中心站堪称开创了国内先例。 ”作为首批建设的中心站，大连中心站是目前全国最大、同时能实现“港前站”模式的港口型中心站，在场地、设施设备、信息化、标准化、快捷化等方面均属国内一流。

　　在中心站场内，并没有集装箱堆积如山。“原因很简单，我们这是中转站，完全不同于内陆场站，这里更不是堆场，集装箱存放越少说明中转效率越高。 ”大连中心站工作人员告诉记者。最让人叫绝的是无人值守智能门，卡车由此经过，上方的智能探头可自动分析出集装箱内装载的是什么、各有多重，这些信息通过光缆传到处理中心，然后自动下达指令，卡车司机就可在无人值守智能门出口处取到机打票据，且上面已标明下步该到何处办理相关业务！据介绍，中心站场内全部采用无线网络，各环节均通过数据信息紧密链接，整个集装箱装卸作业就如同一条数据链、流水线，其高效、智能和现代化程度令人大开眼界。

　　中心站场内的巨型轨道式龙门吊，是记者看到的又一稀罕物。总经理毛钧说，大连中心站轨道龙门吊属特种设备，吊臂可旋转。轨道龙门吊虽然体型庞大，但吊装作业却像大姑娘绣花一样，精确无误，信手拈来。也难怪这巨型轨道龙门吊要花1200万元购买，而这样的大家伙大连中心站就有6台。

　　“这么贵重的设备，培养一个吊车手还不得像培养飞机驾驶员一样？”带着这一问题，记者又来到大窑湾特种司机培训基地。基地内的模拟操作室又是一个国内鲜见！ “这个模拟操作台与真正的轨道龙门吊操作台完全一致，整个设备是花68万美元从美国进口的。在这里，既可以模仿风天、雨天等恶劣气象，又可以制造出黑夜的环境，也就是说大连中心站集装箱装卸作业可以全天候。 ”培训中心负责人介绍。“不同的是，在这里操作一旦失误，摔的只是数据，而不是真正的吊装设备、集装箱。”总经理毛钧则用了一个形象的比喻。

　　像打电子游戏一样，走上模拟操作台，那逼真的效果简直就是在集装箱实际吊装现场。在大连港，岸桥吊、场桥吊、轨道吊司机要拿到上岗证，必须首先在这里进行理论学习，再经过两个月的模拟操作，真正合格才能实际上岗操作。基地负责人告诉记者，这样的模拟操作设备国内也寥寥无几，因此大窑湾基地已经成为中铁集的特种司机培训基地。 “全国铁路集装箱中心站的特种司机都要到这儿来培训，目前已培养出200多名司机，眼下还有12名学员。 ”

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