今年起，青海省计划续建、开建一批高速公路、农村公路；航运实现黄河贵德以下分段通航，基本满足水上旅游客运需要；铁路将加快兰新铁路第二双线建设，并再开工建设多条铁路，改扩建西宁火车站；民航将开工建设多座支线机场，加快构建多座支线机场……随着交通投入的不断加大，日益完善的综合立体交通网络成为青海经济社会发展的“助推器”。
公路：向着希望和未来延伸
【现状：高速班线从1条发展到25条】
从茫茫戈壁到辽阔草场，再到河湟谷地，蜿蜒曲折的公路犹如一条条苍劲有力的巨龙，见证着青海交通的一次次跨越。近年来，全省高速公路建设步伐不断加快。如今，以省会西宁为起点的5条出口通道全部实现高速化，西宁至周边主要城镇也都实现了高速化。国省干线公路主要路段基本达到二级公路以上标准，并率先完成了国道主干线和西部省际公路通道建设任务。目前，已初步形成班车客运、旅游客运、高速客运、农村客运、出租客运、公交客运多种运输方式相衔接，长、中、短途结合，高、中、低档次车型配套的客运市场格局。客运班线总数达到765条，日发班次为7730余班，高速客运班线从1条发展到25条，基本满足了我省客运市场需求。
交通等基础条件的改善吸引了一大批外地企业前来投资。在青海省西部地区有不少投资项目的广东客商余更荣说：“柴达木地区有着丰富的自然和人力资源，还有广阔的消费市场，再加上交通基础设施日益完善，对东部民营企业有很强的吸引力。”
未来5年：实现“六纵九横二十联”的公路网
“大规模的交通建设，实现了公路交通基础设施由瓶颈制约到基本适应经济发展的历史性跨越。今后五年，我省交通还将大踏步发展。”青海省交通厅厅长杨伯让说。
今年，我省将加大交通固定资产投资力度，计划投资135亿元以上，加快国家高速公路、地方高速公路、出省通道、国省公路升级改造、农村公路和交通枢纽建设。将续建倒淌河至共和、共和至茶卡、茶卡至德令哈、当金山至大柴旦、大柴旦至察尔汗、察尔汗至格尔木、湟源至西海、湟中至贵德、阿岱至李家峡等高速公路和国道214线囊谦至多普玛、省道冷湖至涩北等重点项目，实现共和―茶卡―德令哈―大柴旦和当金山―大柴旦―察尔汗―格尔木高速公路和囊谦至多普玛、冷湖至涩北公路主体建成通车。开工建设西宁南绕城和茶卡至格尔木高速公路、共和至玉树复线工程、珍秦至称多和多拉马科至杂多通县二级公路，改建G214线玉树至囊谦公路。
力争到“十二五”末，全省公路通车里程突破7万公里，高等级公路突破9000公里，其中高速公路达3000公里，实现“六纵九横二十联”的公路网。届时，一个展翅欲飞的雄鹰状公路网将出现在我省交通版图上。
铁路：“黑颈鹤”路网“站立”高原
现状：干线铁路运能提高
在青海的交通版图上有一条从西南到东北的钢铁巨龙，它是经济发展的一道美丽流线。青藏铁路开通以来，共运送旅客三千多万人次、货物过亿吨，为青藏两省区的经济和社会发展注入了强大的活力。继青藏铁路全线通车后，又先后启动了兰青铁路增建二线工程、青藏铁路西格段增建二线工程和青海省第一条地方铁路――柴达尔至木里铁路。多条干线铁路的建设不仅提高了我省路网的机动性和铁路运输效能，为我省乃至周边省区经济协调发展提供强有力的运力支撑，还带动了沿线的旅游业发展，促进当地群众增收。
【未来5年：营运里程达3000公里】
“今年，我省将加快建设兰新铁路第二双线，开工建设格尔木至敦煌铁路、格尔木至库尔勒铁路，并实施西宁火车站改扩建项目。”青藏铁路公司有关负责人说，今后几年，还将加快构建东连陇海、北接兰新、西通南疆、西南连接拉萨东、东南通达成都的铁路网。计划建成饮马峡至霍布逊、鱼卡至一里坪、塔尔丁至肯德可克铁路。计划开建西宁至成都、格尔木至成都铁路，积极推进西宁至玉树至昆明铁路前期工作。到2015年，新建铁路1400公里，营运里程达3000公里，干线电气化率达到75%，复线率达45%。届时，一个“黑颈鹤”状的铁路网将“站立”在青海高原。
民航：逐步形成以西宁为中心的区域航空运输格局
现状：通航城市达21个
旅客吞吐量在不断增长，机场在不断改扩建，设施在不断完善，青海民航的发展，见证着青海经济的发展。2009年8月1日，玉树巴塘机场的通航，改写了三江源地区没有民用机场的历史。目前，我省拥有3座民用机场，通航城市达21个，青海人出行越来越方便。
未来5年：打造青藏高原航空枢纽地位
我省民航业发展很快，现在年旅客吞吐量达两百万人次，目前西宁机场二期改扩建工程正在实施，德令哈机场已经奠基。今后，机场建设将再掀高潮，逐步形成以西宁为中心的区域航空运输格局。西部机场集团青海机场公司新闻发言人雷金钟说。未来5年，我省将继续新增辟航线，增加航班密度，全面提升航空运输能力。西宁机场在未来发展中将倾力打造青藏高原航空枢纽地位，航线网络以西宁为中心，辐射全国大部分省会城市及各大旅游城市，并充分发挥青海连接新疆、西藏与外地的桥梁作用。并完成西宁、格尔木机场扩能改造，建设德令哈机场、大武机场、花土沟机场。到“十二五”末，形成“一主多辅”机场格局。
此外，到“十二五”中后期，还将力争开通西宁至台北、西宁至澳门等航线；开通西宁至东京、西宁至首尔、西宁至中东各国的国际航线。2020年前，青海机场旅客吞吐量有望达到400万人次。
水运：水上交通基本满足我省旅游需要
现状：开辟了航线10条
截至2010年年底，全省开辟了航线10条，开通六级航道409.39公里，共有水运企业7家，运输船舶73艘、1256个客位。随着公伯峡、李家峡以及直岗拉卡和康杨水电站蓄水，黄河上游将形成近六十平方公里的水面资源。高峡平湖，像镶嵌在黄河上游的串串明珠，山水奇景融合成为湖连湖、坝连坝的奇景。水运建设也带动了沿线旅游业的发展。去年以来，贵德水上旅游接待人数上万，一个崭新的旅游业态已经起步。
未来5年：实现黄河贵德以下分段通航
今年，我省将续建公伯峡航运工程，建设青海湖航运二期工程。推进马海(鱼卡)至一里坪和肯德可克支线铁路前期工作进程，并视运输量情况研究建设时机。到“十二五”末，建成黄河贵德―李家峡―大河家河段航运工程，航运实现黄河贵德以下分段通航，基本满足水上旅游客运需要。
未来，以西宁、格尔木为枢纽的现代综合交通运输网络将全面形成，公路、铁路、民航、水运构成的立体交通网逐步形成。这不仅能推动我省的资源开发，带动特色产业的发展，还为发展以环西宁旅游圈、三江源生态旅游为主的旅游产业创造了强有力的条件。
