--神（木）至府（谷）高速公路建设纪实之一
神府煤田是“西煤东运”优质原煤的主要源头，并且长期以来一直以公路交通运输为主。近年来,在国内经济持续快速发展的带动下，煤炭外运需求快速迅猛增长，区域内原有交通道路条件不能满足煤炭外运的快速增长需求，迫切需要一条宽阔便捷的高速外运通道。
近日，随着省级高速榆商线神（木）至府（谷）高速公路的建成通车，陕西终于有了第一条煤炭外运的六车道高速公路！从神木到达府谷陕晋交界，只需要短短的40多分钟。
作为陕北地区第一条六车道的高速公路，它的建成，对于打通陕西煤炭东运的高速公路通道，进一步促进以榆林为中心的陕北能源重化工基地的建设有着极其重要的现实意义。
（一）
在陕西版图的最北端，榆林市就像一颗璀璨的塞外明珠，分外耀眼夺目。
它与甘、宁、蒙、晋四省（区）接壤，能源矿产资源富集，有世界七大煤田之一的神府煤田，又有我国陆上探明的最大整装气田。其煤炭、天然气、石油、岩盐组合配置良好，开发潜力巨大，是21世纪中国的能源接续地,也是西气东输、西电东送、西煤东运的重要源头。
近五年来，榆林市经济总量和财政收入增速连续位于全省首位，成为全省经济最具活力的区域。
纵观榆林，其经济的增长方式仍主要依靠煤炭等资源的输出和投资的拉动，其中，神木、府谷一带的神府煤田，占到了全市地方煤炭总产量的86.3%！
可以说，东临黄河、北接内蒙古自治区的神木至府谷一带，现在是榆林乃至全国最为火热和最令人瞩目的一块神奇之地。由于举世瞩目的神府煤田在这里的崛起，当年洪荒偏远、沟壑纵横的两县，已迅速“蹿红”，成为国家级能源重化工基地的核心区域。
神木，2009年全国百强县排名第59。
府谷，2007年度陕西县域经济社会发展十强县之一。
发达国家的资料显示，在人均生产总值达到4000美元之前，运输需求将持续高速增长。目前，正是神木、府谷两县人均生产总值由1000美元向4000美元过渡的重要阶段，因此，社会人员、物资流动总量不断升级，运输总需求量连年增加。
可是，当我们把目光聚焦于神木、府谷一带的交通，除神木县仅有与包茂高速公路相连的榆神高速，东西向的府店、神盘和南北向的S204公路仅为一、二级公路。
据榆林市交通部门负责人介绍，随着区域能源资源的大规模开发利用，神木、府谷煤炭的外运与交通之间的矛盾日渐凸现，致使区域向东的出省通道不畅，不仅煤炭的外运受到抑制，随之也影响了区域内群众的正常出行与物资的交流。
蕴含丰富的煤炭资源如何转化为巨大的经济优势？人们都在翘首期盼：尽快建设一条东出的高速公路通道，为陕北的发展添一双振翅高飞的翅膀！
（二）
在时代的召唤下，2008年12月30日，神木至府谷高速公路在神木县麻家塔乡乔家梁拉开了建设的帷幕。
神木至府谷高速公路是陕西“2367”高速公路网的重要组成路段，是连接陕北、关中和陕南三大经济区第二条高速通道榆商线的重要组成部分,也是国家级能源基地榆林神府煤田煤炭东运的唯一高速通道。
神府高速主线全长56.9公里。全线采用设计速度80公里/小时的双向六车道高速公路标准建设，路基宽度32米；另建石马川连接线19.907公里（二级公路），府谷连接线3.946公里（一级公路）。连接线采用设计速度60公里/小时，石马川连接线路基宽度为12米，府谷连接线路基宽度为20米。神府项目建设总投资74.5751亿元，工期3年。
路线起于神木县乔家梁，通过神木枢纽互通，与榆神高速公路相接，向东跨越S204、包西铁路、经水磨河口跨越窟野河至永兴沟口，经瓦窑坡至二堂神木北互通立交，过三堂、永兴、李家沟，在李家沟沟口设永兴互通式立交与神杨公路相接，后经李阴塔、王沙峁进入石马川，在石马川设互通式立交后，在齐家寨南侧离开川道，折向东北，经园峁圪垯至碛楞乡，设府谷互通立交后，跨越黄河，与山西省规划建设的忻州至保德高速公路相接。全线设互通立交5座，服务区、停车区、养护工区、管理所和管理分中心各1处。
神府高速公路的建设，将国家能源化工基地的三大核心矿区神府矿区、榆神矿区和榆横矿区及沿线的几个工业园区紧密地连接在一起，极大地缩短国家能源化工基地与关中经济圈的时空距离，使这些地区的资源优势、区位优势、生态优势进一步显现，并为实现资源共享、区域联动、共同发展打开新的空间。
（三）
神府高速由陕西省交通建设集团公司负责建设。
“我非常清楚地记得项目开工那一天，不是因为神木县乔家梁上那令人印象深刻的寒冷，而是那些从四里八乡赶来的老百姓脸上绽放的笑容。”神府高速公路建设管理处处长杨海峰深有感触地说。
三年来，在省委、省政府及省交通运输厅和省交通集团的坚强领导下，在榆林市委、市政府，神木、府谷县委、县政府相关部门以及沿线群众的大力支持下，数万筑路人以路为家，披荆斩棘，乘风破浪，将阡陌变成了坦途。
省委常委、副省长江泽林在榆林调研公路建设和运营情况时，曾专程来到神府高速视察。江泽林强调，在推动高速公路建设中，各级政府要增强服务意识，给予建设单位大力支持，共同协商解决在建设过程中出现的各种问题，形成推进工程建设的强大合力，全力保障工程顺利进行。交通运输部门要与山西相关部门加强对接，充分发挥现有路网的最大效益。建设单位要克服困难，把质量、安全放在第一位，共同努力，确保项目按计划有序推进。
省交通运输厅党组书记曹森对工程建设非常关心，多次协调解决建设中存在的问题，省交通运输厅冯西宁厅长多次深入工地检查指导工程建设，帮助解决建设中存在的困难。省交通集团董事长杨育生、总经理韩定海也经常到神府高速建设工地协调解决有关问题，详细深入检查路基、桥梁、隧道、绿化工程的形象进度、质量安全以及文明工地建设情况。
政府及社会各界的支持和关注，激起了神府高速公路建设管理处27名成员投身重点项目，大干快上，奋力拼搏的无限激情。为了向陕西人民交上一份满意的答卷，他们在组建之初就明确了“艰苦奋斗、创新争先”的工作思路，并提出了“把神府高速公路建设成为陕北地区首条六车道高速公路典型示范工程”的响亮口号。
通过3年的不懈努力，如今，一条横跨大河、穿越群山，犹如巨龙一般跃动在沟沟峁峁间的六车道高速公路已展现在陕北人民面前。
