家在哈尔滨的王福军是赵光农场的一名职工，以前回趟家要走哈黑老道，一去一回10个多小时。那时侯，王福军一个月才能回家一趟，一旦遇到急事，只能摸黑往回赶。随着绥北高速公路的交工，王福军从高速公路给赵光农场设置的出口进入高速，到哈尔滨只要3个半小时。他说，以后有空就可以回家，遇到急事当天就能往返。
汽车行驶在绥北高速上，一派丰收的景色尽收眼底。绥北高速贯穿的区域属于松嫩平原，是黑龙江省重要的粮食主产区之一。它的交工通车，为黑龙江省中部地区经济发展打造了新走廊。
农产品运输大通道赵光农场坐落于北安市，是农垦北安分局中最大的一个农场，人口5万人，土地50万亩，粮食年总产量5亿斤。而这些粮食90%要通过公路运输。赵光农场场长助理李加旺告诉记者，过去去哈尔滨要走哈黑老道，粮食全运出去需要4个多月。现在有了高速公路，粮食外运期只要两个月，路程也比原来缩短了100多公里，5亿斤粮食节省的运输成本相当可观。
赵光农场冬天的蔬菜鲜活食品主要是依靠南方市场运输。以前路不好，运输不便，很多商家都不愿意来，价格偏高。
李加旺说，通了高速公路，鲜活农产品走绿色通道还可以免收过路费，场里的职工不但能随时吃上新鲜的蔬果，价格也能降下来。
北安市通北镇的对俄蔬菜出口基地，距离绥北高速入口只有不到200米的距离。这两年伴随着高速公路的建设，这个基地的规模也在不断扩大，据基地合作社成员介绍，最初温室大棚只有十个，今年已扩展到二百多个。看着交通改善了，今年加入合作社的农民已经达到了上百人。
北安市通北镇副镇长闫中友介绍，这里的蔬菜以前仅销售到黑河或对俄出口，有了高速公路，他们的蔬菜销售区域就可以向南发展，运往哈尔滨、绥化以及周边市县。
助力地方产业发展沿着绥北高速一路向北，是绥北高速的终点北安市，这个过去的农业市现在的工业和新能源产业也得到迅猛发展。在庆华新能源战略产业园区，记者看到，这里生产的风力发电整机高度达到96米，是这个厂房举架的三倍多，这样的设备对运输的要求非常高。
上海电气是入驻园区的较大企业，公司负责人介绍说，就在前不久，企业从上海运来产品模具，但担心在黑龙江省境内202国道上运输受阻，后来经过协调，提前通过绥北高速，将模具从哈尔滨经绥化运到了园区。现在随着绥北高速和北黑高速的通车，企业再也没有后顾之忧了。上海电气风电设备黑龙江有限公司总经理助理龚大俊说，一个整机将近90吨重，以前的国道桥梁承重最多也只有几十吨，现在高速公路解决了超重问题。
打通“大动脉”的背后绥北高速连接着绥化市和北安市，穿越松嫩平原腹地，黑土层覆盖较厚，粘土层多，雨水充沛，这给农业生产带来了极好的环境，却给公路建设带来了很多难题。
绥北高速公路指挥喻明铮告诉记者，绥北项目的路基填筑材料量大，需要1600万立方米。但该项目位于世界第三大黑土带，沿线均为亚粘土，这种材料施工难度大。而且这种土即使加工完，每降一次雨对粘土的影响达3至5天，而其它筑路材料只要1天。2009~2010年两年，粘土施工的有效工期只有120天，这在时间上是空前的挑战。为了保证进度质量，指挥部抓住每个晴好天气，最多的时候42个机群点同时作业；合理配备施工技术人员，并采取农用机具和工程机械设备相结合的方式，全线配备近200台套农机具、190台工程压实机械设备，以保证路基土方施工的需要。
绥化地区无山无沙，这对于结构层施工是严重的瓶颈制约。最远的料要到200公里以外运，最近的也有60公里。指挥部成立伊始就选派精兵强将广泛调查省内省外生石灰、碎石、沙砾、水泥等材料，提前草签预购协议，把备料贯穿于工程建设的始终，确保了施工生产和质量标准需要。
今天，绥北高速公路这条穿行在松嫩平原的交通大动脉，将为黑龙江省中部地区的经济发展注入新的动力。
