在贵阳市域快铁“一环一射两联线”的六大项目中，地处二戈寨片区的改貌站货运中心，被称为“西南最大铁路物流集散地”。 项目相关负责人称，改貌货运中心项目的建设，预示着贵州物流业将翻开新的篇章。
50个车皮 一次装完
改貌站货运中心占地2700多亩，总体投资约为10.1亿元，分为南货区、北货区、集装箱货区等，先期投入的叫“南货区”，主要办理“怕湿货物”。根据10年中期规划，整个中心的年吞吐量将达1800多万吨。也就是说，十年后，货运中心年吞吐量将达贵阳东站的7倍。而远期规划，至2025年左右，要达2400多万吨。
“改貌货站有个所有贵州货站都不具备的特点——它的线路特别长，一条线足可摆50个车皮。”贵阳南站改貌站支部书记李伟表示，这将意味，其拥有巨大的装载量。“要装50个车皮，改貌站可一条线、一次性地给你装完。”
李伟表示，改貌站建成后，远期规划中，还将在经营思路和理念上有所创新，今后，货物从发站发到改貌后，可直接送到客户所需要的地点去，货物运输方式从以前的“站到站”变为“门对门”。
截至目前，改貌货运中心已因此投入使用的仓库面积接近46000平方米，后期还将逐步增加。“现在，我们的吞吐量正处于一个上量阶段，8月份，我们每天大概要装卸30个车皮左右，但9月份已接近六七十个车皮。”
货物运输 更加快捷
市域快铁改貌货运中心的建成并运行，将对我省的物流运输带来哪些便捷好处？
李伟表示，首先，可借助这个平台，把相关东西配套进来，以提升整个贵州的物流层次水平。比如今后就可在改貌中心引入税收、银行、海关等公共服务职能，实现“一站式”服务。不用折腾跑税收、跑银行、跑海关了。
“其次，可有效缓解贵阳市中心城区的交通拥堵。”李伟表示，贵阳物流基本集中在贵阳近郊，很多大车对交通造成较大困扰。自前年起，贵阳市就开始限制车辆进城了，刚开始是晚上才能进城，后来24小时都不准大车进城。把物流集中到改貌后，可很大程度缓解贵阳交通压力，而市内配送，也可在这个地方集中以后，换成小车往市里面走，大车就不用进二环了，包括二戈寨那边往市中心那一片的交通拥堵，都将大为缓解。
其次，贵州是一个资源大省，因受铁路瓶颈制约，货物出去比较困难：在原来（贵州）铁路分局没撤消时，高峰时期，每天的装车量大概在1400车到1600车左右，现在铁路分局撤消，大概达到了是2200车到2400车左右，但仍不能满足需要，大量物资运不出去。
有了这个平台后，可加速贵州物资往外运，促进地方经济快速增长。同时，借助这样一个平台，可密切贵州和一些发达城市联系，引进一些项目，把一些好经验和技术等吸引过来。
一名专业人士表示，优化物流方案后，也可从某种程度上降低贵州的物流成本进而是平抑物价。如从贵阳装货到东湖，相比汽运，火车运费一吨就要节约三四十元钱。更为重要的是，下一步，若铁路进一步优化编组方案、压缩走行时间，注重成本的人将越来越多地选择铁路。
