人民网7月9日电 （吴宏雄）福州至平潭岛铁路目前已完成预可审查并抓紧补充完善，向着年内开工的目标推进。这条铁路从提出到计划开工建设仅1年时间，这在我国铁路建设史上绝无仅有。它是铁道部超常规支持海西铁路发展、支持福建发展海西建设的一个缩影。目前，福建铁路网成为全国铁路建设的示范和样板。
自2004年12月17日签订《关于加快福建铁路建设有关问题的会议纪要》以来，铁道部先后与福建省政府签署了5个《会议纪要》，在海西铁路计划、合作机制、合资建设、运营模式等方面，创造了许多第一。
铁道部支持海西建设已成为部省合作的典范。通过5次部省会谈，不仅建立了省部领导定期沟通协商以及合资建设铁路等机制，还构建了“三纵六横九环”海峡铁路网。其中，有京福台铁路大通道，昆厦台铁路大通道以及由沿海客专货专城际三条六线组成的铁路走廊；福州到机场铁路，是铁道部参股的首条城际铁路；支线铁路（疏港铁路）在我国首创了铁道部参股的方式，并将其延伸到货场、物流园区。
目前，福建铁路建设形成了开工一批、推进一批、投产一批、新增一批的态势。今年在建的铁路将达15条。
据统计，“十一五”期间，福建铁路建设里程总长约1800公里，项目总投资超过1500亿元，预计完成投资800多亿元，远远超过福建铁路建设累计投资的总和。按规划目标，福建铁路网总规模将达6000公里左右，完成投资约3500亿元，进出省铁路通道从目前的4条增加到10条以上。
到2017年，福建将形成相邻设区市之间的半小时交通圈，各设区市到省会福州2小时交通圈，省会福州到相邻省会城市3小时交通圈，福州到北京7个小时。海西，将从全国铁路网的边缘末梢，华丽转身为东南沿海铁路的关键枢纽。
