惠深沿海高速于2004年10月经省发改委核准立项，由深圳市盈泰森公司与健力宝集团共同投资建设。
根据规划，该高速路全长48.66公里，路基宽度为27米，双向六车道，设计时速80公里/小时，起点自深圳白沙，接深圳盐坝高速，进入惠州后途经大亚湾澳头镇、霞涌后，穿越国道324线，终点止于惠东县稔山镇，与深汕高速相连接。2006年8月，惠深沿海高速开工建设，投资近18个亿。
惠深沿海高速将在新村、稔山、小径湾、霞涌、大亚湾、澳头、小桂7个出入口设立收费站收取机动车辆通行费。从新村到小桂总路程为48.66公里，一类车的全程通行费为30元，二类车为45元，三类车为60元，四类车为90元，五类车为100元。
记者昨晚获悉，原定1月26日通车的惠深沿海高速惠州段曾因质量问题没有通过验收，经过整改后，将于今天进行试通车。
据昨晚惠州市交通局介绍，省交通厅已经在前天下午发出通车批文，今天进行试通车。
防护栏：
已经整改完毕
惠深沿海高速惠州段原定1月26日与惠莞高速同时举行通车仪式，但当天却只有惠莞高速举行了通车仪式，惠深沿海高速没有一点消息，这不免让众多关注者纳闷。
据了解，惠深沿海高速公路没有如期通车的原因，是由于没有救援专用车道和防护栏太薄等，专家拒绝签字。省交通运输厅随后也表示，将进一步加强对高速公路质量监督，决不允许不合格的“产品”出现，也绝不会让没通过交工验收的高速公路项目通车。
惠州市交通运输局副总工程师陈宇文表示，惠深沿海高速公路建设质量总体合格，在对防护栏等问题进行整改后，已经通过交工验收，今天可以试行通车。
救援车道：
采用港湾式设计
至于惠深沿海高速存在的最大问题是没有救援专用车道一事，陈宇文认为，紧急停车带(救援车道)的设计是采取与相邻的盐坝高速公路一样的标准，采用港湾式紧急停车区方式进行设计，此前有媒体报道惠深沿海高速因无救援专用车道而导致验收不合格的说法并不准确。
此外，惠深沿海高速立交较多，立交的平均间距只有7公里左右，在需要救援时，可以通过立交和地方道路进行救援。“采取这种设计能最大限度减少对土地资源的占用和减少对山体的开挖，建设成本也会有所节省。”
专家说法
盐田港惠州港
距离极大拉近
“盐坝高速C段、惠深沿海高速今日贯通，将成为机荷-惠盐-深汕之后，深圳、香港往来惠东、潮汕、粤东地区第二条快速通道，缓解惠盐、机荷沿线日益沉重的交通压力，实现深圳疏港物流的‘东进东出’。”深圳市职业教育学院经济与社会发展研究中心主任查振祥表示，这条高速公路将极大地拉近深圳盐田港区与惠州港的距离，两地港口路程可比现有高速路程节省30多公里，不仅缩短通行时间，也能大大降低物流成本。