万州融入全国铁路网
“短短一个上午，宜万线首发列车的200多张火车票就全卖光了！”昨日下午，万州火车站站长王胜兴奋地告诉记者。
宜万铁路通车以前，万州只有一条时速80公里的铁路与四川达州相连。“火车从达州开到万州就算到头了，只能就地折返。”万州区发改委综合交通科科长晏东说。
如今，万州站不再是一个断头站了。王胜拿出即将在明年1月11日施行的列车时刻表说，万州站开行的列车对数，由目前的4对，变成了10对，广州、北京、上海，都有直通列车从万州出发。
按照新的列车运行图，万州到广州不再绕行襄渝线、渝黔线，而是选择从宜昌、荆门进入京广线，铁路旅行时间缩短10小时，到上海的铁路旅行时间也大幅缩短，“上海、苏州、武汉、广州、岳阳……我们都能坐车到达，在全国铁路运营网络中，万州不再孤单”。
运输格局悄然改变
“我想在明年春运申请一趟从万州开往广州的民工专列！”昨日，万州港负责人向万州火车站传递消息，他们将在春运期间从我市巫山、奉节、开县、石柱和忠县、湖北的巴东、秭归组织大批民工乘坐客轮先来到万州，然后从万州坐火车前往珠三角地区。看到春运劳务输出的“蛋糕”，万州港负责人欣喜不已。
“宜万铁路的开通，方便了包括万州在内的渝东北100万南下务工人员。”晏东说，宜万铁路使得万州火车站的辐射能力大为增强。而在过去，他们只能选择坐船，或穿越318国道，在较大的铁路枢纽中转前往广州地区。
改变的不只是客运。位于万州火车站3公里外的库区最大的货运码头———红溪沟码头，每天都有大宗货物上货轮。万州区发改委地区科科长谭柳华告诉记者，他们将建设万州经开区环线铁路，以承接宜万铁路开通后增加的铁路货运能力。
更多产业“走出去、引进来”
一直以来，生猪、榨菜、猕猴桃等农产品都是万州农业的主要产品，储量丰富多晶硅、纯碱等能源则是万州的另一张“名片”。但受限于交通制约，万州的这些优势产业始终“养在深闺”。
“如今，随着宜万铁路开通，万州的优势农产品能够更快速地运往上海、广州等沿海地区。”谭柳华认为，依托铁路货运，将加速万州农产品走向国内市场的步伐，使农户能便捷地与市场需求对接，从而提升农业产业化水平。
谭柳华说，当前虽然万州工业企业大多块头较小，行业集中度低，甚至部分产业原材料和市场“两头在外”，造成万州工业长期欲振乏力。此次宜万铁路开通，将使万州具备水、陆、空、铁多种运输方式，在降低企业营运成本的同时，还将为万州进一步承接东部产业转移提供支撑。
“一旦万州大商贸、大物流格局形成，这不仅对三峡库区，对鄂西地区商贸辐射能力都将大大提升。”谭柳华说。
沿江一线游变环线成片游
随着宜万铁路的通车，万州旅游也正在发生着变化。
万州区旅游局局长何木，就这样描述了未来万州旅游可能发生的模式改变：由原来的沿江一线游，转向成为环线成片游。即从万州出发，乘船游览长江三峡、三峡大坝，抵达宜昌后，再换乘火车沿宜万线行进，沿途游览恩施大峡谷、土司城，利川腾龙洞等，然后返回万州。
“通过宜万铁路这条旅游新线路，不仅串联起沿途众多景点，还将拓展万州三峡旅游深度，从而吸引更多客源。”何木说。
