12月16日10时30分，随着一声清脆的汽笛声，一列牵引60辆车厢满载5000吨海盐的列车，从大连长兴岛公共港区缓缓驶出，这标志着中国第五大岛——长兴岛从此改写了没有铁路的历史。

　　据介绍，长兴岛疏港铁路工程分为一、二、三期和公共港区铁路专用线工程，其中一、二期正线总里程79.68公里，工程总投资约25亿元。一期工程五岛至长兴岛港站于2009年8月1日开工建设，线路总长度25.03公里，工程总投资8.1亿元，共完成路基工程549万立方米，特大桥1座，大桥4座，梁式中桥2座，槽型梁桥1座，框构桥6座，涵洞58座，公路上跨立交桥 3座。公共港区铁路专用线由长兴岛港站至公共港区码头前沿于2010年9月15日开工，线路总长10.828公里，建设中克服了地质结构复杂、施工工艺难度大、桥梁多、作业面狭窄等诸多不利因素，仅用75天就完成了全部工程量。2010年11月30日18时，衔接岛内外直达长兴岛港公共港区的铁路线全部贯通，实现了火车重载试验和工程质量验收一次成功。二期工程瓦房店至五岛既有线改造，从瓦房店站接轨，经董屯、白水井、郭家、复州湾等站至53公里处与一期工程接通，正线里程54.65公里，目前已经开工建设，预计明年年末将竣工通车，届时，从瓦房店至长兴岛铁路将全部实现电气化。三期工程长兴岛至熊岳城段，目前已完成预可研的编制，正在上报铁道部审批，预计明年开工建设，长兴岛客运列车预计2011年11月底开通。正在规划建设的长兴岛铁路物流基地，经港前站接轨的所有专用线由沈阳铁路局建设和管理，运输组织上实现直进直出。

　　长兴岛疏港铁路的开通无疑给港口的快速发展添加了助推剂，长兴岛公共港区预计明年的吞吐量将突破1000万吨，未来五年内吞吐量将突破3000万吨。到十二五末，长兴岛公共港区、北部化工港区、大型企业自备码头，年通过能力将达到1.5亿吨，实际年吞吐量将达到1亿吨。