我国政府相关各部门拧成合力，从源头入手，对公路上存在多年的货车超载进行了三年集中整治和两年的长效治理，初步取得了明显效果。全国干线公路货车平均超限率从２００７年底的９．９％下降到目前的６．７％左右；２００８年全国道路货运车辆交通事故起数、死亡人数、直接经济损失分别比２００７年降低２１％、１２％、１３％，重特大恶性事故有所遏制。公路路网好路率、公路通行效率以及道路运输企业效益均有提高。

　　根据国务院的统一部署，从２００４年６月起，国家九部委在全国组织开展了车辆超限超载集中治理工作。２００７年，经国务院同意，全国治超工作领导小组决定，在三年集中治理的基础上，从２００８年起，再用三年时间，加大工作力度，着力构建治超工作长效机制。

　　几年来，一些地方形成了路面联合执法机制。交通运输部部长李盛霖２４日在此间举行的全国治超工作现场会上表示，各地交通运输部门与公安部门一道，密切配合，建立联合执法机制，保持路面执法合力，重点组织开展了针对车货总重超过５５吨的严重违法超限超载运输车辆的专项治理活动，并将执法监管范围逐步向农村公路延伸。各地公安部门加强了车辆登记管理，组织大量警力维护治超检测站点交通秩序及治安秩序；汽车行业主管部门加强了车辆生产企业及产品公告管理，及时查处违规汽车生产企业及产品。初步统计，截至２００９年４月，全国累计投入执法人员５０１５．３万人次，累计检查载货车辆近５亿辆，其中查处超限超载车辆约３３５５万辆，卸载车辆９０６万辆，卸载重量累计５３１５万吨。

　　全国部分地区已形成区域联动格局。北京、山西等华北五省（区市）从２００７年底起共同开展集中整治超过５５吨的非法超限超载车辆的专项行动；东北三省和内蒙古从今年３月起，组织开展了春融期治超专项行动；安徽、江苏、河南三省七市从今年７月起，启动了代号为“淮海携手行动”的联合治超行动。区域联手联动，打破了行政区域界限，形成了治超合力。

　　全国针对超载车辆的源头监管范围不断扩大。工商部门积极查处并依法取缔了部分非法拼装、改装汽车企业。质监部门组织查处不符合认证要求的汽车生产企业及产品，进一步强化缺陷汽车召回制度，积极开展治超检测设备的计量检定。山东、山西、陕西等省加强源头管理，实施向货运源头派驻运政人员、向社会公布运输源头监管名单、与货物源头企业签订合法装载承诺书、建立违法超限超载企业“黑名单”制度等监管措施，运政巡查监管范围覆盖各类源头企业２万余个。河南等省的工商、公安、交通运输等部门联合行动，把整顿车辆非法改装作为重点，开展了集中拆解非法改装车辆专项活动。

　　各地结合实际，不断完善政策法规体系，推进依法治超。山西省以政府令颁布了《道路货物运输源头治理超限超载暂行办法》和《治理车辆非法超限超载工作责任追究办法》，山东省出台了《道路货物运输源头管理办法》，陕西省出台了《公路超限运输管理办法》，浙江将治超条例列入了地方性法规立法计划。

　　各地治超责任制进一步落实。许多地方制定和签订治超工作目标责任书，层层建立责任制。陕西等省对于被列入“黑名单”的违法超限超载车辆，实行“一超多罚”制度，对违法车辆、驾驶员、运输企业、货运源头装载企业进行多环节惩罚。广西等路政部门与银行合作，实现治超工作“罚缴分离”。各地认真落实治超工作“五不准”和“十条禁令”的纪律要求，规范执法行为。纠风部门加强监督检查，通过明察暗访，及时查处违纪违规行为。安全监管部门对因超限超载导致的重特大伤亡事故及时进行调查处理，依法追究相关单位和人员的责任。

　　李盛霖认为，信息化、科技化在治超中发挥出基础支撑作用。交通运输部专项安排１５亿元引导资金，推进治超站点建设，经过４年努力，全国建成７００多个运转规范、标识统一、功能完备的一类治超检测站点。甘肃等省将治超检测站与新建高速公路同步设计、同步建设、同步运营。山西省自行研发并在所有高速公路入口处安装了不停车治超检测系统。陕西省９０％以上的高速公路和５０％以上的普通公路实现了不停车预检。超限运输车辆监控系统、治超检测站远程监控系统和路政管理系统得到推广应用。

　　我国还形成了治超的专门队伍。江西、云南、河南、辽宁等省份成立了公路路政管理总队，将养路费征稽机构和人员，成建制转到路政部门，并对治超工作实行统一管理。安徽、福建、山东等省取消政府还贷二级公路收费后，及时将收费站改造为治超检测站，并把部分收费人员充实到治超队伍中。