港口发展太快，周围道路建设却跟不上，以致“大货柜车与老百姓争路”。近日，广州市人大代表视察广州港务局时提出了这个问题，希望最终能将货柜车道路与普通道路分开。

　　广州港务局党委副书记吴仲志向介绍，金融危机后，广州港受到了较大的影响，通过拓展货源等措施，终于与去年吞吐量持平。今年9月，广州港务局组织建设三期工程。今后，广州港的工作重点是，尽量在2011年前，把南沙粮食码头建成并投入使用。

　　不过吴仲志表示，广州港目前专业化、集约化程度还不高，依托港口的服务业仍处于起步阶段。现有港航企业主要从事港口装卸、仓储、运输等传统经营，港口物流业发展滞后。他认为，部分原因是港口的公路铁路网络尚不健全。由于公路运输网路配套不完善，缺乏西向的通道，广州港对于珠三角西部地区的货源吸引力有限。另外，通南沙港的铁路建设也滞后，对泛珠地区吸引力也明显不足。

　　人大代表梁志坚也很赞同吴仲志的说法。“南沙港口的铁路问题和黄埔路的公路建设如果解决了，广州港就厉害了。”但他同时也说：“这不是广州市政府能定的。政府还是想推进的，希望能在2015年前开进南沙。”

　　对此，拥有广州港务局副局长、人大代表双重身份的区裕伟表示，这个问题此前就有考虑，目前政府正在制定方案，“最希望能够将货柜车与普通道路分开。”

　　但就广州市有能力解决的问题，梁志坚也当场提出。“黄埔受公路配套不完善之苦，（黄埔港的运输车辆）与老百姓在争路。”他希望政府能快点解决这个问题，尽快还路于民。

　　此外，为加快航运服务业的发展，广州港务局向人大代表建议将1995年出台的《广州市水路货物运输管理规定》修改为《广州市水路运输管理规定》，使航运涵盖水路货运、水路客运、水路运输服务业三大内容，从法律制度上保障航运业、航运服务业的有序发展。