“内蒙古将从蒙东、蒙中到蒙西，沿扇型向东北、华北、华中、华东同时输出煤电和煤化工产品，推进蒙东煤炭外调海铁联运、陆港联运。”9月24日，内蒙古自治区经委副主任、煤炭工业局局长王旺旺在“首届中国内蒙古国际煤炭暨新能源产业博览会”上向《中国能源报》记者表示。据悉，内蒙古自治区将通过打造能源输出的“海陆空”三大通道，在与东北和环渤海区域经济对接中实现自身快速发展。

　　锦赤白铁路为“补充通道”

　　8月31日6时55分，一辆披红挂彩的煤列缓缓驶出内蒙古锡林郭勒白音华煤田2号露天矿区，于16时20分安全到达赤峰市大木头沟煤炭装卸点，顺利实现赤大白铁路（赤峰—大板—白音华）首趟煤列的安全运输。这标志着赤大白铁路结束基建运营期，正式开始临管运营，向铁路全线正式运营迈出重要一步。

　　“赤大白铁路将与锦赤（锦州—赤峰）铁路、锦州港码头连接，形成我国‘北煤南运’的第四条大通道，为华东、华中、华南提供稳定的煤炭资源。”中国电力投资集团（下称“中电投”）相关人士向《中国能源报》记者表示。赤大白铁路是中电投投资建设的第一条铁路，北起内蒙古自治区锡盟境内的白音华煤田，向南途径大板与集通铁路（集宁—通辽）相接，南至内蒙古赤峰西站与京通铁路（北京—通辽）相接，全长约331公里。根据近、远期的规划，其运输能力分别为1227万吨、2214万吨，是为开发白音华煤田配套建设的运煤专用铁路。

　　据悉，此前中电投已经拿下了内蒙古霍林河—白音华部分矿区，其中霍林河煤矿煤炭地质储量高达119.2亿吨，白音华已探明储量更高达140.7亿吨。赤大白铁路的建成将实现中电投白音华地区煤矿和赤峰地区电厂、煤化工项目的有效衔接。

　　国家发改委综合运输研究所交通运输规划研究室主任罗萍告诉《中国能源报》记者：“这条能源线应定位为北煤南运的‘补充通道’。”蒙东地区煤炭相对于“三西”（山西、陕西、内蒙古西部）总体热值较低，煤质较差。同时，东北地区也面临电煤短缺，国家规划蒙东煤炭主要供应东北地区。

　　因此，建设这条通道主要有两个原因：一是煤电顶牛的问题迟迟难以解决，迫使电力企业加快开发自有控股煤矿、铁路。二是作为煤炭系统南运的补充，完善煤炭供应保障体系。毕竟大秦线（山西大同—河北秦皇岛港）、神朔黄线（陕西神木—山西朔州—河北黄骅港）的运力已经接近极限，“第三通道”（从大秦铁路迁安接轨，实现曹妃甸、京唐港两大港口与大秦、京秦等国家铁路干线的链接）则还在分段建设中。

　　“补充通道”从锦州港出海

　　据了解，蒙东(东北)煤炭基地主要包括16 个矿区，是国家规划的13 个基地中最大的一个，也是煤炭储量最丰富的一个。锦州港位于渤海湾西北部，是我国纬度最高的港口，冬季冻而不封，是天然的深水良港，也是未来蒙东（东北）煤炭最近的出海口。

　　据锦州市政府9月1日发布的消息称，辽宁省锦州港与中电投签订的投资新建“锦州港专业化煤炭码头工程”和存储设施的合资合作项目已正式通过国家立项，并通过国家环保部的环评审批。按照协议，中电投将投资50亿元在锦州港建设4个大型深水泊位，设计年吞吐能力5000万吨。此外，华润集团拟投资40亿元在锦州港建设4个5万吨级大型泊位项目，也正在申请国家立项审批。两家特大型电力集团锦州港建设项目总计年吞吐能力将近亿吨。

　　锦赤铁路是锦赤白（锦州—赤峰—白音华）铁路的重要路段，位于内蒙古自治区赤峰市以及辽宁省朝阳市、葫芦岛市、锦州市境内，正线长282.249公里，由中电投下属白音华煤电有限责任公司和大唐国际、国电集团、华润电力投资有限责任公司按52%、16%、16%、16%出资建设，为国家I级铁路，远期输送能力9000万吨／年，客车2对。

　　锦赤铁路能源线主要承担锡林郭勒盟白音华及周边煤田至辽西地区及锦州港下水煤炭的外运任务，计划于2011 年6 月底前竣工。届时，锦赤白铁路将形成一条蒙东（东北）煤炭资源经由锦州港的出海通道，使锦州港成为我国“北煤南运”重要能源运输基地。

　　蒙东煤炭将南送东南沿海

　　“对于蒙东中、高热值煤，我们有序推动‘煤—电—铝’产业与现代物流的整合与衔接，对煤炭提质后，送到华中、华南和华东地区。”中电投集团总经理陆启州此前在接受《中国能源报》记者采访时表示，“锦州港和锦赤铁路最终与赤大白铁路连接，形成蒙东煤炭下海南运的大通道，从而实现煤炭资源的配置。既有利于形成中电投‘煤－电－铝－路－港’完整的产业链和价值链，还能够在更大范围内实现跨区域煤电联营，提升企业的经济效益和抵御风险的能力。”

　　2008年3月11日，中国电力投资集团公司和中国海运（集团）总公司在北京签署战略合作框架协议。根据该《协议》，双方将拓展合作领域，做大做强合资公司上海友好航运公司，重点保障中电投集团电煤“北煤南运”。

　　目前，中电投集团已开始着手华东、华中和华南等地大型储煤基地建设工作。围绕经济发展较快、资源消耗量大的长江三角洲、珠江三角洲等地区，一条沿海岸打造的战略发展路线已经清晰可见。在大负荷集中区域，如上海、江苏、广东等沿海建设的大漕泾、湛江、大丰等大容量发电机组正有序推进，这些都将成为“煤炭下海”最终目的地。

　　“这些机组所需煤炭主要通过海运运输，考虑到中电投集团其他产业规划，航运是实现集团产业链的重要一环。” 中电投集团总经理陆启洲表示。按照规划，到2015年，蒙东能源产业总规模将达到年产煤1亿吨，铝100万吨，电力装机1400万千瓦，铁路1000公里，港口吞吐量5000万吨。

　　此外，由内蒙古、辽宁联手建设的第一条运煤专线巴新铁路（巴彦乌拉镇—阜新）的控制性工程阿贵庙隧道不久前全线贯通。内蒙古赤峰市铁道办主任王立山表示：“巴新铁路是蒙东能源支持东北老工业基地振兴计划中8条重点铁路之一。建成运营后，内蒙古赤峰市将和辽宁锦州港实现跨区域战略合作，促成内蒙古能源‘通疆达海’，把蒙东能源基地与东北经济圈、环渤海经济圈紧密相连。”

　　电企复制“神华模式”几无可能

　　目前，我国“三西”煤炭主要通过12条铁路干线组成的北、中、南三大通道，经北方7个主要港口（秦皇岛、唐山、天津、黄骅、青岛、日照、连云港）下水，运到华东、中南等沿海港口。

　　其中，“北通道”由大秦线、丰沙大铁路（丰台西—沙城—大同）、京原铁路、集通铁路、神朔黄线、迁曹线组成。“中通道”为石太（石家庄—太原）铁路、邯长（邯郸—长治）铁路两线。“南通道”由太焦（太原—焦作）线、侯月线（侯马—月山）、陇海铁路、西康铁路（西安—安康）和宁西铁路（南京—西安）等组成。“北通道”以动力煤为主，主要运输晋北、陕北和神东等煤炭生产基地至京津冀、华北、华东地区以及至秦皇岛、唐山、天津、黄骅等港口的煤炭，是“三西”煤炭外运的主要通路。

　　“中电投集团在蒙东地区的铁路建设走在其他电力企业的前列。今后该地区的铁路建设将是铁道部控股，多家企业参股，不会再由一家企业独大。”大唐国际负责铁路项目筹建的相关人士告诉《中国能源报》记者。据悉，除中电投集团、华润集团外，大唐集团、国电集团等电企为打通蒙东能源基地与东南沿海地区的煤炭供需通道，也积极在蒙东地区规划铁路，并抢滩辽宁省煤码头建设，主要集中在葫芦岛、锦州、营口三个紧邻港口。

　　大唐集团、国电集团在蒙东胜利东二煤矿、五间房煤矿均有开发及储备基地。为此，由铁道部控股，大唐国际、国电集团参股建设的蒙东能源通道工程项目“赤峰—建平（叶柏寿）—喀左—建昌—绥中港”已经纳入辽宁省铁路建设规划，正在开展前期工作。同时，葫芦岛市与大连港集团、大唐国际、国电集团联合建设绥中一期5000万吨煤炭专用港，为蒙东煤炭寻找新的出海口。此外，华能集团也在选择与营口港合作建设吞吐量2000万吨的煤码头。

　　可以预见，随着蒙东（东北）煤炭资源开发，煤炭从辽宁的下海量将会有较快的发展，中电投等集团都试图抢得先机，以期在未来的“电、煤、路、港、运”一体化上占据竞争优势。罗萍告诉《中国能源报》记者：“神华集团的煤、电、油、路、运一体化产业模式是特定历史条件下形成的，复制可能性不大。国家鼓励能源企业采用股份合资方式共建通道、港口，避免垄断，也有利于铁路线位、港口资源的合理开发和利用。”